Батарея для електровелосипедів. Чому 36 вольт оптимальна напруга

Продовжуємо ряд статей на тему електровелосипедів і сьогодні я вам розповім, чому, на мій погляд, побудова велосипеда на батареї 36 вольт є оптимальним варіантом

Не дивлячись на моє кохання публікувати пости на різноманітні теми не дублюючи те саме, сьогодні я б хотів вам знову розповісти про батарею для електровелосипеда, але не з точки зору її стороннього застосування, а в плані найбільш універсальної для побудови персонального електротранспорту. У будь-якому електротранспорті завжди є два основні питання – якої потужності буде мотор (яка швидкість і тяга будуть у нього) і на скільки вистачатиме батареї. Який варіант є оптимальним? Давайте з цього й почнемо.

За рахунок різних умов поїздки (відрізняється рельєф, наявність зустрічного / попутного вітру, вага їздця, діаметр коліс, швидкість їзди і т.д.) на одному і тому ж комплекті мотор-акумулятор ми можемо отримати результати, що кардинально відрізняються. Тому вся інформація щодо таких параметрів як “швидкість” і “пробіг” в описі будь-якого електро-транспорту є скоріше якоюсь умовністю, ніж реальними значеннями. Що нам пропонують на ринку?

Європейські велосипеди з “помічником”

Найбільш доступним варіантом для обивателя є велосипеди з Європи, які стоять в районі 250-400 у.о. і вище, що дозволяють з комфортом пересуватися звичайними дорогами з можливістю поїхати на річку, в ліс або ж в гості в сусіднє село (місто?) при цьому доїхати з комфортом не дивлячись на мінливий рельєф і досить далекий шлях. Найчастіше такі велосипеди оснащуються моторами потужністю 250 Вт, а акумулятор має напругу 24 вольти і від 7 до 8 ампер ємності. Незважаючи на досить скромні параметри акумулятора, вагомим аргументом тут є вага комплекту, який лише злегка ускладнює їзду велосипедом, що природно нівелюється електротягою. За словами виробників такі велосипеди здатні подолати до 100-150 км на одному заряді батарей що не дивно, адже мотор буде включатися автоматично коли бачитиме, що ви крутите педалі з навантаженням. Електроніка буде включати мотор і він вам трохи допомагатиме, тим самим у вас буде відчуття що навіть при їзді під гірку у вас відкрилося “друге дихання” і велосипед їде сам.

Обмежень цих велосипедів є кілька – головне з них це швидкість в районі 25 км/год. Що цікаво – такий же швидкісний ліміт мають гірські велосипеди фірми Haibike, які коштують досить поганих грошей. Справа в тому, що в Європі дозволеною швидкістю руху на велосипеді є ці самі 25 км/год, виходячи з чого вся швидкість, яку ви бажаєте розвинути вище, буде розвиватися тільки завдяки вашій власній м’язовій силі. В Америці дана норма трохи вища і, якщо не помиляюся, там обмежена безпосередньо потужність двигуна – 750 Вт, але Америка від нас далеко, а ось євро-велосипедів у нас валом.

Друге обмеження полягає в тому, що помічник використовується тільки при крученні педалей і поза цим ваш велосипед нічим не відрізняється від звичайного і не їде по натисканню на кнопку “газу”. Її в таких велосипедах просто немає.

Умовним обмеженням я назвав би ще якусь замкнутість системи – коли мені захотілося взяти досить дешеву версію електровелосипеда, відому як Yamaha Pas (вартість була близько 150 у.о.) зіткнувся з тим, що там встановлена ​​нікель-кадмієва батарея, яку на літій замінити буде або складно або зовсім неможливо. Будь-який інший “брендовий” електровелосипед також, швидше за все, матиме деяку “особливу” електроніку і далеко не факт, що ви зможете за бажання відремонтувати такий транспорт.

Якщо вас не влаштовують такі обмеження, слід поглянути на наступну категорію велосипедів – самобуди на основі 36-вольтових батарей та 350-500 Вт моторів.

Самозбір звичайний

Не дивлячись на те, що на українському ринку є велосипеди на кшталт тієї ж лінійки Vega Happy, де мотори на 36-48 вольт, переважно наступною категорією йдуть окремо самозбори. Я їжджу саме на такому варіанті, тому плюс-мінус можу розповісти про особливості та можливості.

Конструкція електровелосипедів на 36-вольтових комплектах, на мою думку, є найбільш оптимальною для більшості випадків і на те є кілька причин, які виходять із суті того, для чого люди взагалі купують електровелосипеди. Найчастіше такий транспорт беруть ті, кому потрібно з комфортом добиратися на досить великі для звичайного велосипедиста відстані (до 50 км), але хто з тих чи інших причин не хоче зв’язуватися з мопедами (не маєток прав чи небажання лупити двигун, або відсутність гаража куди можна завезти бензотранспорт).

У населеному пункті в Україні швидкість пересування обмежується 50 км/год. Наприклад, мені вдавалося їхати з ухилу на 26″ гірському велосипеді з максимальною швидкістю 40 км/год. На шосейному велосипеді кажуть, що можна розвинути до 45 км/год рівною дорогою і хорошим покриттям. Якась компанія, що продає мотор-колеса і комплектуючі, заявляє, що швидкість, яку може розвинути їх двигун потужністю 600 Вт і з напругою 36 вольт становить 45 км/год на 26-28″ колесі, що дуже близько до реальності. Тобто ви матимете швидкість порівнянну з мопедною та меншою лише на 5 км/год від максимально дозволеної. Але що таке 45 км/год на звичайному велосипеді? На мій погляд це максимальна комфортна швидкість, з якою взагалі слід пересуватися на подібному транспорті. Багато людей, збираючи собі електровелосипед, не думають над якістю комплетуючих і їздять на дешевих покришках з дешевими ободами, тим самим мають шанс в дуже непідходящий час пробити колесо (у мопеда, для порівняння, колесо витримує значно більше навантаження, ніж звичайне велосипедне) і траавмуватися.

Якщо верхом 250-ватних коліс є швидкість в 25-27 км/год, то у 350-600-ватних моторів вона становить понад 40 км/год, що дозволить вам (з урахуванням що ви велосипедист, а значить вільні від трафіку велодоріжки та парки) – наше все) з комфортом швидко і легко дістатися до місця, що вас цікавить. Але що ж із батареєю та дальністю поїздки?

Електротранспорт має золоте правило, що діє в буквальному розумінні – тихіше їдеш – далі будеш. Чим менша ваша швидкість, тим менша витрата у батареї і тим далі вистачить її заряду. У реаліях триколісного велосипеда, мотора потужністю 400 Вт/36 вольт та батареї ємністю 10.6 А/год нам вдалося отримати близько 60 км пробігу з тим, що електрика використовувалася в основному для допомоги при їзді в гору. Мало? Можливо. Але справа в тому, що в нашому режимі велосипед використовувався не з системою PAS (помічником), а з ручкою газу, отже витрати батареї могли перевищувати ті, які можна отримати при використанні системи з помічником. Також слід враховувати, що на двоколісному транспорті витрати батареї були б нижчими, оскільки триколісний велосипед має свою власну вагу в 1.5-2 рази більшу, ніж у звичайного велосипеда.

Батареї в 36 вольт і ємністю 10 А/год вам завжди вистачить на комфортне пересування в межах міста, при цьому вона матиме якийсь баланс між вагою (у батареї 36 вольт вага 2 кг, у тієї ж батареї на 48 вольт вага буде вже 2.5 кг ) і можливостями (у наших реаліях ми не зустрічали якоїсь крутої гори, на яку велосипед за допомогою мотора та педалей не зміг би без особливих зусиль для їздця піднятися). При бажанні покататися з вітерцем лісовими стежками у вас завжди буде запас швидкості мінус відстані їзди, але це все умовно і зараз я поясню чому.

Справа в тому, що, крім ваги, різниця в ціні між даними акумуляторами в Україні становить близько 45 у.о. Це не багато, згоден, але це вже є певним аргументом із погляду економічності їзди. Коли я купував свої акумулятори з Ебея, вони коштували мені (нові) в районі 100 у.о. (в Україні без боксу акумулятор коштує 150 у.о., але не виключаю що він трохи якісніший, хоч..). За цю ціну я можу привезти собі акумулятор без розмитнення (ліміт на даний момент 100 євро), використовувати його, надалі, коли ємність сильно впаде або з акумулятором щось трапиться, продати на комплектуючі (бокс і батареї покриють приблизно половину початкової вартості) ). У випадку з батареєю на 48 вольт її вартість у нас дорожча і дорожча на Єбеї, отже крім самої ціни батареї буде додаткова оплата розмитнення, замість чого я б скоріш був радий доплатити, взяти ще одну додаткову батарею, тим сами збільшивши пробіг у 2 рази.

Велоцикл

Давайте називати речі своїми іменами. Якщо велосипед їде швидше за мопед, його неможливо вважати велосипедом як таким (деякі на своїх електровелосипедах з потужними моторами навіть прибирають педалі – щоб “не ганьбитися”), а значить це вже свого роду велоцикл.

Незважаючи на наявність перехідних моделей потужністю 600-1000 Вт, найчастіше на велосипеди з батареями 48 вольт ставлять мотори потужністю 1000-1500 Вт і вище. Це не межа, так як є і значно потужніші мотори, але в цій статті я не стану їх розглядати, так як навіть з 1 кВт мотором максимальна швидкість електровелосипеда на батареї 48 вольт складе близько 56 км/год, що уможливить їзду тільки за межами міста (чи у лісі, полями). Вам варто розповідати, що буде з велосипедистом, який не факт, що їхатиме в шоломі, якщо він вилетить через кермо без захисного екіпірування (яке властиве мотоциклістам) на швидкості в 50+ км/год?

Я нічого не маю проти тих, хто конструює такі електровелосипеди, їздить на них і бачить у цьому сенс, але для більшості людей такі швидкості не потрібні, а швидкість це небагато, що вам дасть мотор, який живиться від 48-вольтової батареї. Будь-яких, знову ж таки, переваг при використанні двигуна звичайної потужності (450-600 Вт) ви не відчуєте, хіба що швидший набір швидкості, та й то не факт (і при використанні двигуна прямого приводу, а не редукторного)


Головні тези статті полягають у тому, що для звичайної їзди вам буде достатньо і 250-ватного мотора з помічником, який використовує у вигляді “палива” батарею на 24 вольт (36 вольт для 250 Вт теж є, але не мають особливого сенсу). Якщо вам потрібно перевозити якісь вантажі, то найкраще себе в цьому проявить тяговитий редукторний мотор потужністю 350-600 Ватт, що живиться від батареї в 36 вольт. Якщо ж вам потрібна швидкість – варто дивитися у бік моторів з потужністю 1-1.5 кВт, які працюють на напрузі від 48 вольт і вище.

За своєю ціною/універсальністю/можливостями саме велосипеди, побудовані на 36-вольтовій платформі, дозволять вам використовувати велосипед (у тому числі триколісний) як повноцінного помічника для доставки себе та вантажів на чималі відстані. Саме тому всі три наші електровелосипеди їздитимуть на акумуляторах даної напруги.

1 коментар до “Батарея для електровелосипедів. Чому 36 вольт оптимальна напруга”

Залишити відповідь

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.

Відкрийте більше з Only for Us

Підпишіться зараз, щоб продовжити читання та отримати доступ до повного архіву.

Продовжити читання