Электрокруизер из Felt Little Bastard. Мой первый серьезный проект

Проект закончен на 95%, а значит самое время о нем рассказать. Каков он, электрокруизер? Делюсь впечатлениями

Идея создать электрокруизер пришла ко мне еще во времена, когда транспортным средством у меня был Pride Donut. Я вполне успешно пытался сделать из него круизер, но затык случился на моторе, который стоил для него в районе 7000 грн. Было решено переиначить проект под более дешевые комплектующие, и…если честно, то Pride Donut с мотором вышел бы, скорее всего, дешевле. Но наш девиз слабоумие и отвага, а значит было решено начать с обратного — покупки настоящего велосипеда-круизера — Felt Little Bastard.

О самом Felt’e у меня был отдельный пост, поэтому заострять на нем внимание не стану, скажу лишь что донором стал полноценный брендовый велосипед выполненный на стальной раме, которая в перспективе позволяет без проблем установить полноценный бензомотор вроде F80, но у нас чуть иной путь, поэтому наш вел будет ездить на электрике. За время сборки случилось несколько проблем, поэтому я очень рад тому, что проект получил свое логическое завершение и дальше ждет лишь окончательная доработка идеи до совершенства. Дальше либо оставлю себе для души, либо продам в пользу реализации иного проекта.

Изменений коснулись несколько частей велосипеда. Самым знакомым помимо электрификации стала замена родной вилки на двухкоронную вилку немецкого производителя Ruff Cycles. По производителю скажу ай-яй-яй, так как он сначала отправлял вилку почти неделю, затем отправил не тот инвойс (из-за которого мне таможню могли ай-яй-яй как насчитать, так как ивойс был на 450 евро вместо 100), а после оказалось что еще и вилка была плохо упакована и пришла с незначительными царапками. И тем не менее приход вилки означал момент, когда можно было полноценно собирать электро-конверсию, так как на родной вилке моторколесо вставлялось в дропауты с большим усилием и раздвиганием вилки. Сама по себе вилка очень крутая, по заявлениям производителя хромолевая, есть крепление для брызговиков. При желании на нее без проблем ставиться мотофара, чтом не еще предстоит. Вилка в раму села как влитая что немудрено, ведь примерно схожую вилку я видел на американских форумах где публиковались фотографии с модифицированными Felt’ами.

Главным достоинством вилки для меня стало крепление дисковых тормозов (родная вилка рассчитана только под барабанный тормоз), благодаря чему велосипед (наконец-то, ибо я ездил некоторое время только с педальным тормозом) приобрел полноценный тормоз. Наличие переднего дискового и заднего, если не ошибаюсь, барабанного (не совсем верно тормоз планетарной втулки называть «педальным») позволяют с комфортом затормозить, что было мной проверено непосредственно перед пешеходным переходом. Тормоз я подкинул уже имевшийся у меня Avid BB7 (который некая школота, проверявшая мой фетбайк, хотела поменять на гидравлику), который отлично зарекомендовал себя на фетбайке и второй такой же будет у Сашки стоять на трехколеснике когда я на днях его дособеру (очень надеюсь, по нему тоже отпишу статью). Так как понимание принципа езды на велосипеде с мотором у меня есть а также знание того, что не стоит зажимать тормоз и жать ручку газа, тормозную ручку было решено поставить Авидовскую, настраиваемую, которая вызывает у меня больше комфорта, нежели та что предназначена для электровелосипедов.

Когда основная часть концепта уже была продумана, были заказаны сумки под батарею и контроллер. Первая пришла раньше и отлично вписалась в дизайн моей задумки. Вторую покупал когда уже была на руках вилка чтобы было понимание как оно будет выглядеть. Вторая бралась с запасом, чтобы вместе с контроллером можно было закинуть ту же запаску, набор ключей, на случай если понадобится в дороге что-то отремонтировать. Сумки заказывались в одноименном магазине Мотосумки. К слову конкретно мою, ту что спереди, можно увидеть по ссылке здесь, та же что шла под батарею была вот такой вот модели. Это не коим образом не реклама и вот почему.

Первым делом я полез искать сумки под батарею на Ебей. На нем данного формата сумки стоили около 30-40 у.е. без учета доставки. У нас на всем известной площадке цена варьировалась также от 1000 грн и выше. У этого человека можно заказать сумку под свои размеры и потребности, которая будет качественно выполнена и стоить она будет при этом в районе 500-550 грн. Это тот редкий случай, когда гораздо лучше взять у человека, который делает ручного изготовления сумки и кофры (а также прочие плюшки, посмотрите по сайту), нежели искать готовый вариант, который также не факт, что будет фирменным. Сумка под контроллер, к слову, пережила «краш-тест» — когда ехал не заметил что сумка сползла и начала тереть о колесо. Я так проехал порядка 3-4 км, сумка не прорвалась, а лишь немного стерлась. Как по мне достойная проверка качества используемого материала.

Электронику я заказывал с Алишки, смысла брать у нас не особо много было, да и качество оказалось не самым худшим. Контроллер и экран вышли в скромных около30баксов, при том что у нас и контроллер и экран стоят отдельно по столько, ручка газа в бакса 4, у нас она стоит примерно в 2 раза больше. Электроника ничто без мотора, поэтому переходим к нему.

История мотора была длинной и началась она с Вольтовской 350Вт модели «Мини мотор колесо» с компактным диаметром. Скорость была нормальной, но показалось что тяга слабая и Вольта мне врет, поэтому заказал 250 Вт мотор Mxus XF11. Второй спицевался уже в родной Фелтовский обод, мол «конечный вариант». Но то ли батарея дала сбой (об этом дальше), то ли мотор более в тяговитость — на горку выезжал хорошо, но по дороге 25-30 км/ч даже с помощью педалей было его верхом. Плюнул я на размеры и заказал также мотор Mxus XF07, который чуть больше по размерам и имеет мощность 350 Вт. Первый раз поехал на разряженной батарее и не полностью его заценил, а после поездки батарея и сама умерла, поэтому с тестированием возникли сложности. Когда я оживил батарею — узрел истинную мощность данного мотора и он меня приятно удивил. Не смотря на то, что размер его по факту оказался чуть-чуть больше чем у XF11 (который у фирмы Mxus является самым маленьким и схож с Вольтовским мини мотор колесом на 350 Вт), при этом и скорости и тяги хватает, чтобы вел воспринимался скорее мопедом, так как своим ходом даже без помощи педалей вполне себе бодренько набирает скорость и держит ее даже если не крутить педали. Скорость по ощущениям схожа с Вольтовским, а вот тяга примерно раза в 2 больше, так как на горку у дома вел просто вылетает.

По моторам возникла вот какая дивная история — первый (250 Вт) я собирал в магазине Megaenergy. Оно не хотело ставать в вилку. Чуть поссорился с ребятами из магазина, мол «что ж вы продаете, если вилка 100мм, мотор 100мм, а оно не становится как нужно, а если проставлять шайбами то дисковый тормоз искривляется и сам по себе трет. Второй мотор решил брать не у них, но оказалось что в одном магазине (El-vel) весьма хамовитый продавец (что печально, первый мотор на электровел брали у него, пожалуй самое хреновое отношение с постоянными покупателями что я встречал) и сказал что спицовки в чужой обод нет. Было еще пару магазинов также отказавшихся спицевать мой широкий (50 мм) обод. Непосредственно поставщик моторов — Veola сказал что можно попробовать, но по здоровью человеку тогда было «не до того», поэтому с тем что вопрос по первому мотору решился (решился смешно, в этой модели кабель мотора нужно вывозить снизу вилки и тогда добавочная шайбочка не потребуется), принял решение заказать снова мотор в том же магазине. Работой магазина и ценами остался доволен, единственное «но» — если вам нужно спицевать в ваш обод хорошенько его упакуйте и попросите упаковать обратно также, чтобы обод доехал в целом виде. В остальном только позитивные эмоции.


Оговорочка по Фрейду

Моторы и сумки покупались по оригинальной цене, как минимум по моторам могу кинуть фото покупки, чтобы не было сомнений что это не реклама какого-либо из магазинов. Если мне нравится качество товара/обслуживания — я имею полное право уточнить, где именно я брал ту или иную вещь чтобы вам было проще ее найти. Я не даю прямых рекомендаций именно там покупать тот или иной товар — выбор исключительно за вами.


Батарея. Батарея никогда не меняется…пардон, не в ту степь. Батарея оказалась жопой сразу по двум причинам — первая заключалась в том, что элементы в ней оказались далеко не заявленными, о чем я писал не так давно, а во вторых она навернулась. После первой поездки с новым мотором. Скорее всего полетела BMS’ка, которую заказал и поменял, после чего батарейка обрела вторую жизнь. Это все тот же Evel’овский «как бы Boston Swing 36v 10Ah», который я бы категорически не рекомендовал к покупке из-за обмана производителя, но мне выбирать не пришлось, поэтому батарейка была выбрана имеющаяся в наличии. Тем более компактные размеры позволили засунуть ее в кофр на раме, где она с моей точки зрения очень гармонично смотрится. Дальность поездки пока не замерял да и на электровелосипеде это весьма сложно за счет нашей рельефности и различной скорости движения, плюс я чаще всего не забываю про педали и все равно их кручу, даже когда мчу на моторе. Надеюсь с новой нормальной BMS’кой батарея будет еще более живенькой, чем ранее.


Что осталось

Осталась фара, осталось придумать под стиль багажник, возможно что-то с крыльями решить. Задний габарит с сигнализацией где-то в пути едет. В целом проект готов примерно на 95% от задуманного, что конечно же радует.

Вывод

Это самый высокобюджетный проект из реализованных мною за всю жизнь. Доволен ли я им? И да и нет. Вне реалий аккумулятора велосипед, все же, тяжеловат для обычной езды. Условно «не тяжелым» у меня может быть только трехколесный алюминиевый Schwinn, но и он в случае с ездой после мотора кажется тяжелым, когда едешь своим ходом. И тем не менее на нем доехать куда-то педалями проще, чем на том же мопеде без бензина.

Мотор оказался очень крутым для реалий двухколесника и по соотношению цена/размер/возможности я бы назвал XF07 самым оптимальным вариантом из тех, что у меня были. XF11 планирую заспицевать и проверить на трехколеснике. Возможно там он покажет себя идеально для моих потребностей.

Хотя дизайн и шел к идее cafe racer, я не стал пытаться увести его максимально в тот вид. Просто потому что его идея чуть в другом — быть красивым велосипедом, а не мопедом. Для мопеда уже и батарея мощнее нужна, и колеса еще шире, и совсем другой мотор. У меня же вариант качественного велосипеда переделанного под электрику. Взгляды он уже собирает и не мудрено, ведь в Украине такой велосипед есть в единственном экземпляре, так как сделан он был лично мной.

Если таки оставлю его себе, то временами блог будет пополняться информацией о моем дивном электро-круизере, превратившимся из мечты в реальность.

Вас наверняка интересует сумма, в которую он вышел в конечном итоге? Буду краток — посмотрите цены в любом магазине на китайские велосипеды аккумуляторные выполненные «под бренд». Так вот моя цена от них не особо ушла в  плюс, хотя сам донор брался новым в магазине.

Вам помогла наша статья? Если хотите помочь нам - узнайте, как это сделать (перейти по ссылке)
revolytion
Author: revolytion

Pnksntdd ^-^

Добавить комментарий