Как я гнал свой “Пончик” или первые 50 км на fat-байке. Впечатления и ощущения от Pride Donut 6.1 2018

Какими могут быть ощущения от первых 50 км на новом велике с колесами а-ля мотоцикл по холмам и с них? Об этом и поговорим 🙂

К идее покупки фетбайка я шел…не долго. Но и решиться не мог на то, сколь мне он нужен. Но решился (даже не помню с чего вдруг, видимо осенние цены на велики подействовали на меня). И вот я уже ищу магазин в Ровно, где его можно посмотреть и купить. Таким в моем случае оказался магазин Cycle Shop. Не в последнюю очередь выбор пал на них за счет того, что это один из немногих веломагазинов в Ровно имеющих свой сайт. Обговорив все детали покупки непосредственно с владельцем магазина – Романом, договорились, что в воскресенье будем смотреть/забирать велосипед (погода на воскресенье обещала быть хорошей). Но погода подкачала и по доставке вышли накладки, но меня ждала приятная новость – велосипед должен был быть в магазине в понедельник, когда Pride решил сделать скидки на свою пару фетбайков 15%, следовательно он мне достался с замечательной скидкой, и вместо 12150 грн стоил 10320 грн! Плюс еще получил очень полезный ништяк в подарок – фара + мигалка – KELLYS – KLS EGGY:

Подарок получен, велик забран, колеса подкачаны на полную и пора в путь.

Не успел отъехать от магазина, как первый прохожий уже интересуется “а моторчик где?”. Видимо подобный транспорт редкость даже для Ровно (чего уж говорить о Дубно, куда мы направляемся), и люди не могут представить такой диаметр колес на обычном велосипеде, я же рассказав что там и без мотора неплохо едется поехал дальше по своему маршруту, ведь меня ожидало первое долгое путешествие на ранее невиданную дистанцию. На самом деле при всем моем “тадоедукакто” было много вопросов и сомнений к самому себе. Одно дело на 25 км в две стороны съездить, и другое на новом (невиданном транспорте, за который писали что он едет 10 км/ч) велосипеде ехать в одиночку по местам, где обычно ездил только на маршрутке. И все же светило солнышко, была отличная погода, которая говорила “давай! Едь! Я подсоблю…” и я начал свой маршрут.

Из Ровно я выезжал условно “в слепую”, так как на телефоне писался трек, а с тем что я был в этом городе раз 5-7 может, дорогу я запомнил не особо (не считая того, что почти всегда надо ехать прямо). Но вот проехал мост, знакомый поворот, и еду дальше. Тормоза на этом Прайде для меня странные. Я уверен что заторможу с такой горки на своем трехколеснике, у которого один вибрейк и ножной тормоз (не факт что на оба, а не на одно колесо), на 100% уверен в бюджетной гидравлике на Аваланче, а здесь дисковый тормоз с ярким названием Radius BR550 (попробуйте найти в Гугле что-то на них, мне выдало только то, что…они ставятся на Прайды). Когда данный велосипед называют “ашанбайком” не в последнюю очередь это происходит за счет непонятных тормозов. Если на Аве я ездил и наслаждался (Ава стоила в свое время 382 доллара, Прайд на сегодня стоит 365 долларов), здесь возникает явное желание поменять тормоза, переключатель и в целом если вас устраивает не особ яркий цвет, я бы рекомендовал присмотреться к модели Pride Donut 6.2 – в нем установлен тормоз Shimano BR-M375, 3/9 звезд с переключателями Shimano FD-M410-E/Shimano RD-M3000-SGS (вместо единственного Shimano RD-TX800 TourneyTX). Также резина (возможно) чуть лучше. Стоит ли такой заводской “апгрейд” разницы в (только задумался) треть цены? Если вы хотите взять то, что хорошо ездит из коробки – думаю да. Я же был готов к тому, что я продам его в начале сезона, когда цены подскочат и мой юзаный Прайд будет иметь отличную цену наравне с ценой нового. Тем не менее сейчас смысла в его продаже не вижу, а вот в апгрейде очень даже. В гидравлике не уверен что посталвю, а вот хваленые многими Avid BB7 впишутся как нельзя кстати. Все же я планирую его использовать чуть более агрессивно, нежели свой Аваланч (без фанатизма, естессно). В плане звезд я стал ярым приверженцем планетарок, и я бы менял сразу на планетарку, но время покажет.

А мы уже доезжаем до поворота на трассу, едем по тротуару и наблюдаем множество восторженных взглядов от необычного транспорта. Ехать, на удивление, легко, и у меня нет ощущения что ехать труднее, нежели на Аваланче. Есть странное ощущение, что еду я все-таки не туда, и стопицот раз убеждаюсь, что дорога одна и она особо никуда не сворачивает. Первые 10 км пути уже позади,  вместо планов останавливаться каждых 10-12 км есть чувство и желание сделать рывок и одним махом преодолеть все 45 км пути, но вот я постепенно преодолеваю все новые участки, на телефоне показано, что я проехал 20 км, и приходит понимание, что начинает сильно болеть поясница. Нужна остановка, и первая остановка возле малонаселенного села с красивым названием “Зеленый Гай”. Сижу, жую банан, звоню Сашке рассказать что пол пути проехано и осталась “мелочь”. На самом деле звонил еще на 12 км поделиться радостью от своей новой покупки (угу, она ж не знает, мы ж не вместе покупали), и того как на нем круто ехать. Набрал Пашу расстроить, что забирать меня с посредитрассы пока не нужно 🙂

По сути вся дорога от Ровно до этого населенного пункта является подъемом, на выезде из Ровно по данным навигатора высота была 220 метров, а перед самым Зеленым Гаем она составила 299 метров. Ощущения выезда на гору были незабываемыми, но еще более незабываемым был дальнейший спуск. На скорости фетбайк ведет себя более стабильно, от чего возникает ощущение, что ты за рулем болида, а звук шин, точнее гул создаваемым ними доставляет еще больше удовольствия от поездки. Ощущение, что твои руки лежат не на обычном велосипеде, а на спортивном байке, который уносит тебя в даль. Даже без мотора данный транспорт способен доставить больше удовольствия, чем любой другой обычный велосипед.

Мимо проносятся фуры, но через 20-30 километров ты уже их не особо замечаешь, а лишь а-ля сёрф – ловишь волну рассекаемого ими воздуха, и начинаешь еще больше топить педальками по маршруту, ведь крутиться становится заметно легче. По трассе, все же, ехать стремно, но в этом плюс фета – динамика не то чтобы не падает на бездорожье, ты скорее почти не замечаешь самого бездорожья как такового. Просто едешь с поправкой на то, что колеса у тебя накачаны больше для асфальта. Сначала, кстати, регидная (т.е. без амортизаторов) вилка ощущалась дубовой, но со временем она ощущается скорее плюсом, нежели минусом.

За счет более широкого диаметра колес в целом, езда скорее ощущается как на 28″, нежели на 26. Тут уместно сказать, что разогнать его чуть сложнее чем 26, но скорость он держит стабильно. И здесь нет такого что ты разогнался и летишь не крутя педали, педали я крутил много (если не чуть ли не постоянно, в частности под гору), но тебе не сложно их крутить. То же чувство у меня на электровелике. Я еду на 7 скорости (из 7) и мне при использовании мотора легко крутить, при этом мотор лишь минимально поддерживает скорость. Здесь нечто схожее. Он как бы сам тебя везет, а ты ему лишь слегка помогаешь.

Чем ближе конечный пункт, тем меньше замечаешь боль в пояснице, а с пониманием что ты почти приехал так и вовсе ощущение полной завершенности. Было два маршрута, на 45 км, с разницей в пару сотен метров. Я поехал по тому что проходил по трассе (возможно был и прав, Паша сказал что смысла нет сворачивать на Варковичах, и проще ехать по трассе до поворота на Рачин). Отметка 40 км совпадает с временем в 2 часа езды. Откровенно говоря я чуть “подтопил” (до последнего момента не был уверен что вложусь в средний ритм 20 км/час), но с учетом ровной дороги по Дубенскому району это было не сложно. Набрал Пашу, Паша на работе, что делаем? Правильно, “срезаем” через Дубно! Хочется ж похвастать новым велом (и да-да, диаметром колес), а расстояние уже не ощущается таким большим. Последняя часть маршрута была легкой и непринужденной, в Дубно было еще больше восторженных взглядов (порой я себя ощущаю фриком, то в газете побывал с трехколесником на электротяге, теперь фэт, и это мы еще по Дубно не катались на тандеме). Заехал, показал, посидел с матюками на отваливающуюся поясницу и без малейшего представления, как доехать до дома (потом ведь еще почти 5 км на Новую почту), и тем не менее медленно, но верно я доезжаю свою дистанцию, но что я вижу…программа показывает “почти” 50 км. Верно. На последних силах едем на горку и с нее, чтобы докрутить значения. Таймер показывает что расстояние преодолено за рекордных для меня 2 часа и 29 минут, а это означает, что средний темп езды составил 20 км/час.

Далее был отдых, съемки видео на тему поездки (чуть позже выложу), и собирание на Новую почту (там ведь меня ждал новехонькай Sony NEX6). Но на этом повесть свою не завершаю.

Каково это, ездить на фетбайке? При моей фанатичной любви (возникшей в последнее время) накупать кучу великов, это тот вел, который сказал мне “что? Ты хочешь вел с багажником на 28″ колесах? Зачем? У тебя есть я! Хочешь туринговый вел? Зачем? Я по асфальту качу дай боже, а с горы превращаюсь в реактивный катер. И ты ведь знаешь, что за пределами поездок на трехколеснике, где он будет лучше, ты будешь ездить именно на мне!”. Поменять седло, тормоза, возможно перекидку, со временем покрышки, и мне кажется, что я нашел свой универсальный вел. Из минусов только надобность в отдельном рем. комплекте, но бескамерка решит данный вопрос раз и навсегда. Ты просто хочешь ездить на нем всегда. Возможно это ощущение от свежекупленного вела, но я вас уверяю – фетбайк стоит того, чтобы его попробовать хоть раз, и желательно чтобы этот фет был уровнем не ниже данного Прайда.

Своей покупкой я доволен, своей первой дальней однодневной поездкой также, а еще я поставил свой новый рекорд, а еще…еще много чего, что останется не понятым тем, кто не был в этой поездке. А я просто оставлю это здесь:

Revolytion

Тут могла быть ваша реклама ^-^

Добавить комментарий