Мой новый Norco Storm 9.3 2018 или когда «норка» не шуба

Пол года без вело…ок, без горного велосипеда закончились, и вот мне есть о чем вам рассказать. Каков он, найнер после фэта?

Сегодняшний пост можно было озаглавить как угодно в духе «Найнер после круизера» или «Сравнение найнера, круизера и фэта» и тому подобное. На самом деле в статье я постараюсь суммировать свой опыт и выразить его в некую логическую цепочку. С чего же нам предстоит начать? Давайте со знакомства..

Итак, Norco Storm 3. В первую очередь это чистокровный найнер — без «плюсов», без компромисов, без дураков. Комплектующие самые, что ни на есть, простые, хотя и фирменные. О них поговорим чуть позже, а пока что расскажу вам, как моя история с велосипедами пришла к найнеру.

Покупка

Идея появилась весьма спонтанно. Обычно о таком говорят «звезды сошлись». Я искал себе некий Author, полу-гибрид, полу-непойми-что, на котором была бы возможность кататься без мотора. Главным критерием был вес — не более 12-13 кг. Дело в том, что я привык к достаточно тяжелым велосипедам и хотелось попробовать, каково это ездить на более легком транспорте, чем обычно. Поиски несколько раз практически увенчались успехом, пока я не решил заглянуть в магазин, где мы покупали уже несколько велосипедов. Сезонная распродажа, все дела, и Jamis Durango за 7925 грн вместо первоначальных 15240. Согласитесь, скидка завораживает, а когда еще представляешь что нормальный вел на 28-х колесах стоит в районе 4500-5000 грн, то разница становится не такой уж и большой. По факту за эти +3000 мы получаем гарантию, полностью новый велосипед с новыми комплектующими, да еще и хорошей фирмы. Альтернативой был Norco Storm 9.3, стоивший на пару сотен больше. Сашка говорит «Норко круче». Как человек, который не станет спорить с тем, кто ездит на трехколеснике, я согласился с данным утверждением и решил бронировать/оформлять вел. Чтобы перекрыть затраты было решено избавиться от второго фотика в пользу второго третьего вела. Сделаем отступление.

Чтобы ответить на вопрос «зачем тебе три велосипеда (трехколесник Schwinn Town & Country, круизер Felt Little Bastard, найнер Norco Storm)» — отвечу кратко — велосипедов должно быть ровно столько, сколько ты сможешь объяснить для чего тебе нужен тот или иной из них. Первый у нас грузовой/рабочий. Второй у меня используется как личный транспорт для «быстро съездить». Norco покупался для отдыха вроде покатушек, на которые я раньше выбирался посредством фэтбайка. К тому же, при определенном раскладе, Норка способна этот самый фэтбайк заменить.

Так как велосипед был мой, то и забирать его я решил самостоятельно, приехав за ним на почту на своем трехколеснике. Как бы комично не выглядела моя попытка его к нему прицепить (трехколесник хоть и немаленький, но коробка с найнером явно превышала его транспортные возможности), но коробка была на багажнике и велосипед неспешно ехал к нам домой.

Первый опыт

Первая сотня метров далась мне с некоторым усилием. В моем понимании велосипед на 29 колесах должен «ехать сам», а тут я столкнулся с тем, что на нем, оказывается, тоже нужно крутить педали. Всему виной тот факт, что последний раз своими силами я ездил полноценно весной на фэтбайке пару километров. До того у нас была поездка еще прошлой осенью, следовательно за пределами велосипеда с мотором я почти не ездил не на чем. Это очень ударило по моему физическому состоянию и дало ложное ощущение сложности езды. Опыт был настолько странным, что когда я ехал второй раз на почту (пару километров от дома), у меня было ощущение, будто на украинском фэтбайке мне было легче ехать, чем на вполне себе брендовом найнере. Все решила третья поездка.

Сашкин трехколесник наконец то был в строю, и мы решились поехать проверить одновременно ее и мой велосипеды. Горка возле дома далась с усилием как и дорога в одну сторону. Те кто давно не садился на велосипед поймут эти ощущения, которые дают больше дискомофорта, чем удовольствия от езды. А вот обратная дорога, напротив, показалась какой-то до боли знакомой. Нет, не в плане мест, которые я увидел — а с точки зрения ощущений от езды. Это были те самые ощущения от езды на велосипеде без мотора. Те самые покатушки, которых так давно у нас не было. Я в полной мере смог прочувствовать данный тип велосипеда и нашел его для себя вполне универсальным. Посадка не казалась такой высокой, ноги легко крутили педали, велосипед ехал сам.

Отдельно я отметил для себя легкость разгона велосипеда в стоячем положении — у фэтбайка нужно было приложить серьезные усилия, чтобы велосипед получил уверенный разгон, но в то же время там его было весьма сложно удержать, а здесь напротив, буквально несколько раз крутнув педали я получал желаемый результат.

Первые замены

Не смотря на то, что велосипед новый, даже просто сев на него я сразу знал, что у меня будет желание поменять. После нескольких велосипедов «внутренний я» знает, что ему нужно от велосипеда и стремится к тому, чтобы то, что хочется было тем, что ты по факту ощущаешь. Мне хотелось получить от велосипеда минимальный вес и я начал с избавления от «ненужностей» — были убраны переключатель скоростей передней звезды и планировалось сам шатун/звезду поменять на односкоростную. Меняя шатун я вновь наткнулся на информацию о его длине, придя к выводу что для моего роста шатун лучше ставить длинной 165 мм (на оригинальном велосипеде стоял такой же, но 175 мм). Некоторые пишут, что соответствии длины шатуна росту ездока может снизить нагрузку на коленный сустав, а насколько вы можете помнить — с коленом у меня были проблемы. Объективно пока не смогу сказать есть ли разница по замененному шатуну, но хуже ездить явно не стало.

Не смотря на то, что в отличии от Прайда, тормоза на Норке были Tektro MD-M280 (после прайдовских неких Radius), они во мне все равно не вызвали теплых эмоций и передний я сразу же поменял на имеющийся в наличии Avid BB7. Честно? Авидовский создает меньше шума и чуть плавнее тормозит, в остальном они ощущаются плюс-минус одинаково. Но того скрипучего звука и отсутствия торможения, как было у «радиусов» здесь не было явно.

Педали у Norco Storm вызвали почти одновременно восхищение и разочарование. Восхищение, потому что это были уже не пластиковые педали, а разочарование ввиду их формы, которая даже для моей ноги 41 размера показалась маленькой и неудобной. Как минимум, чтобы на велике проехать в шлепанцах. Мои Crank Brothers Stamp 2 снова оказались актуальны и перекочевали с трехколесника на новый велосипед. Пожалуй, эти педали именно то, что я бы назвал идеальными «топталками». В моем случае используется версия Small., если у вас не ооооооооооочень большая нога, то вам также подойдет этот вариант, для всех других есть вариант large. Шипы на педалях выставлены на том уровне, когда они дают хороший зацеп, но при этом не впиваются в подошву обуви. Именно такой регулировкой отличаются хорошие брендовые педали от китайских.

Руль неудобен. По крайней мере мне. Я привык к некоторой «загнутости» руля и на данном велосипеде ехать даже небольшое расстояние для меня не особо удобно. Поэтому руль со временем будет меняться и у меня уже даже есть интересный кандидат, но всему свое время.

Вилка обычная, амотризационная Suntour XCT 100 мм. Мне сложно сказать, насколько она сглаживает дорогу, ведь едя на велосипеде я ощущал некоторую явную плавность движения, знакомую мне еще с фэтбайка (когда мелкие кочки ты просто перелетаешь за счет размера колес). Сама же вилка скрипит при нажатии и каких-то теплых чувств не вызывает, создавая ощущение дешевой вилки на хорошем велосипеде. Проблема людей, сталкивающихся с заменой вилки на ригидную состоит в том, что т.н. axell to crown (длинна вилки от крепления колеса до верха короны, входящей в раму) у этого и схожих велосипедов составляет 500-510 мм. Чтобы установить ригидную вилку и не испортить геометрию посадки, ее длинна должна составлять либо ту же либо чуть-чуть меньшую величину. А это, как оказалось, очень сложно либо очень дорого. Поэтому вилку пока что ищу, склоняясь к Surly Krampus, но пока что не факт, что именно к ней. Что будет дешевле — то и возьму.

Очень доставило седло. Я не скажу, что я не буду его менять — буду, вероятно, но не из-за качества, а из-за своей посадки, которую я хочу получить на велосипеде. Дело в том, что идеальная посадка для меня это более ровная, ближе к тому, что мы можем получить на городском велосипеде, но с сохранением возможности притопить на педалях, пригнувшись к рулю. Именно для этого у меня в планах (не в последнюю очередь) замена руля и именно для такой «средней» посадки это седло не особо мне подойдет, так как оно располагает к более горизонтальному положению тела. Само же седло мне чертовски сильно напомнило Selle Royal SCIENTIA M2, которое стоит в магазине как 1/4 данного велосипеда. Схожая форма, схожие ощущения. Очень и очень хорошее после всего того, что я встретил на других велосипедах (Felt Little Bastard не в счет, на нем седло также хорошее и стоит порядка 80 у.е.)

Задний переключатель и сам шифтер в процессе замены на Sram X4. По моим ощущениям «переключает да и ладно», но кажется, что временами я не получаю того что мне нужно, а именно четкого переключения и осознания того, что цепь уже на другой звезде. Я мог бы свести это к плохо настроенному с магазина переключателю, но скорее дело в том, что установлен самый бюджетный Шимановский переключатель — Shimano Tourney RD-TX800 (который, к слову, был на Прайде, и…которым я там был почти доволен). Мне всегда импонировал Sram как производитель, стало интересно попробовать их оборудование, тем более с тем фактом, что его китайцы любят подделывать меньше.

Грипсы создали двоякое впечатление — с одной стороны цепкие, структура поверхности позволяет цепко ухватиться за руль. Но создается извечное ощущение «грязных рук». Знаете, такое обычно бывает когда руки жирные и ты за что-то взялся. Это не хорошо не плохо, родные грипсы только у дорогих вело-круизеров бывают актуальные с точки зрения ощущений и внешнего вида. Но и каких-либо особенных чувств они не вызвали.

Одними из последних составляющих, на которые я обращу внимание, будут обода и резина данного велосипеда. Оба компонента изготовлены фирмой WTB и по своему незнанию я решил, что это малоизвестный бренд. Но чуть пошерстив интернет понял свою ошибку и…какая нафиг разница, известный или нет? С магазина заднее колесо с восьмеркой. Хоть и незначительной. Криворукость мастеров это или же…а что еще? В любом случае обидно что сходу нужно самому же все настраивать. Но пока ездит и хорошо, а там буду смотреть. На будущее, возможно, будет докуплен комплект колес 27.5+, чтобы полноценно для себя заменить данной рамой еще и фэтбайк.

Что дальше?

Дальше дособрать его в комфортный вид и ездить. Мне хотелось хардварный велосипед (не тот, который с мотором), я его получил. И хоть вес его далек от заветных 11.5-12 кг, которые планировал, ход у него легкий, резина не узкая, как раз удобной ширины как для асфальта, так и для лесных троп. Хотелось бы верить, что он останется тем самым заветным велом, который не нужно будет менять на другой, а можно будет переделать под свои потребности и желания. Конечно, мне хотелось бы испытать различные виды вело, но чертовски приятно осознавать, что у меня вновь есть на чем кататься для души, а не по делам.

Вам помогла наша статья? Если хотите помочь нам - узнайте, как это сделать (перейти по ссылке)
revolytion
Author: revolytion

Pnksntdd ^-^

Добавить комментарий