Трехколесный ЭЛЕКТРОвелосипед или как за месяц обзавестись личным транспортом и попасть в газету

Популяризация трехколесника идет полным ходом. Мы поставили на него мотор и я умудрился попасть с ним в газету. First blood? 🙂

Шутка юмора заключается как в том, что я пока так и не довел это все до нормального вида, но даже с кое-как закрепленными контроллером/АКБ в коробке от стаканов на переднем багажнике, я доездился до публикации в газете. И в целом не смотря на то, что это неплохое начало для популяризации подобного рода транспорта среди населения, мы с Сашкой заметили, что еще до публикации буквально каждый раз выезжая на этом чудо-велике в город (даже во времена когда он был не электро) люди подходили, интересовались им, распрашивали. То есть интерес к такому транспорту большой (даже больше, чем кто-то может себе представить), а значит не все так уж и плохо.

Сейчас (пост пишется 12-м ноябрем) велосипед, как электротранспорт, полноценно функционирует, контроллер и АКБ вынесены в отдельный короб под грузовой корзиной, сделана проводка через раму, т.е. велосипед выглядит вполне себе опрятно и готов к полноценному использованию. На данный момент пробег на электротяге составляет около 130 км (по факту может и все 150 км, экран был не с первого дня). Максимально замеренная скорость данного велосипеда составляет около 37 км/ч (это с помощью ног, впрочем с горки возможно и без оных), реальный пробег на ручке газа что-то в районе 25 км (двигатель 36 вольт, батарея, соответствено, на 10 Ампер/ч). Если велосипеду помогать (поддерживать движение на ровных участках и под горку), заряда аккумулятора хватит примерно на 50 км. Стоит учитывать что у нас весьма тяжелый велосипед, с более легким возможно результаты бы отличались. Мотор, к слову, редукторный, его мощность документально 350-400 Вт, по факту где-то до 500-600 Вт потребление. Как видите, подобного мотора достаточно даже для велосипеда, который сам по себе весит как два обычных (например документально мой фет весит 16 кг).

На этом велосипеде уже было совершено несколько поездок протяженностью пути около 25 км, и в целом каких-либо неприятных моментов за это время с велосипедом не случалось. Он ведет себя более чем стабильно во всех отношениях (на дороге, стабильность работы электроники и т.д.). Велик Сашкин, и я временами косо подумываю, может себе что-нибудь такое же собрать с электротягой, но в моем случае главный критерий бюджетность и я пока не смог придумать, каким образом можно максимально сократить стоимость электрификации велосипеда, но уверен что зима принесет свои плоды, я займусь вопросом изготовления батареи, а там останется дело за малым — мотором.

Для людей с небольшим достатком велосипед как транспорт является повсеместным помощником — здесь у людей я впервые увидел что прямо на велосипеды приделаны ящики, корзинки. Это такие себе мини-автомобили, что используются под свои конкретные нужды. И если говорить непосредственно за наших пару чудиков — они нам активно помогают. Пусть в плане торговли пока и не удалось кому-либо доставить ими товар (небыло заказов), но тем не менее мы постоянно привозим на них продукты, ездим в строительный магазин, Сашка впервые может позволить себе путешествовать на своем личном транспорте условно не отказывая себе в том, что с собой взять (корзинка ведь большая, а вес груза почти не ощущается), вывозим мусор. Мы не картинки ради хотим показать своим примером, что для жизни из транспорта более чем достаточно обычного трехколесного велосипеда. Я бы даже сказал что это в чем-то роскошь, и вспоминая ту же Kona Ute, имеющую всего лишь удлиненную раму, для большинства домашних задач будет достаточно и обычного двухколесного велосипеда с одним-двумя багажниками.

Вот сами посудите. Дубно город маленький, от нас (мы за чертой живем) до центральной площади около 4 км. При скорости велосипеда в 30 км/ч (если электро это стандартная скорость, на горном я без проблем ездил 20-25 км/ч) мы можем преодолеть данное расстояние за 8 минут. Сейчас за окном почти зима, машину нужно прогревать. Посчитайте сколько у вас времени займет чтобы ее вывести, прогреть, открыть ворота, закрыть ворота, доехать, найти место под парковку, припарковать. Сам процесс этого всего займет больше времени, чем нужно для того, чтобы доехать на велосипеде в центр. Расход по велосипеду это зарядка батареи (в пересчете на счетчик это около 400-450 Вт на 25-50 км) и амортизация износа АКБ (при цене АКБ 4700 грн и обещаном ресурсе в 2000-3000 циклов заряда с остатком после оных 80% емкости от номинальной, даже если посчитать 1000 циклов, это порядка 25000-50000 км, столько же, сколько стоит АКБ, можно купить около 165 литров бензина, которых при расходе авто 10 литров/100 км вам хватит аж на 1650 км), в случае с авто это страховка, расходники (которых больше чем в велосипеде, то же масло, фильтры, АКБ и т.д.), ТО…Давайте сравним. Велосипед в нашей конфигурации стоит, ну пусть 20000 грн (8700 велосипед, 1200 экран, мотор с аккумулятором и ручками в районе 9700 грн+500 грн зарядное) или около 700 у.е. Что за эту цену можно купить из авто?

Я не пытаюсь напрямую сравнивать разные вещи. Да, я понимаю что авто могут использовать как транспорт сразу 4 человека (а в реалиях нашей страны и все 5-8), что багажник чуть больше, и «попитеплоеслидуйкувключить», но большинство людей используют авто далеко не для того чтобы возить 4 человеку куда-то по делам, или же каждый день возят багажник кирпичей. Так в чем тогда смысл обладать вещью, которая для ваших задач чрезмерна?

Данный пост планировался как интервьюшка с хозяином электровела, а вышло такое себе «размышление на тему». Поэтому интервью читайте в одном из следующих постов, а у меня пока все 🙂

Ps если кому-то интересно почитать саму статью — прикрепляю ниже фото с нею. Если у вас текст отображается не полностью — можете сохранить картинку к себе и нормально прочитать 🙂

Revolytion

Тут могла быть ваша реклама ^-^

Добавить комментарий