Бортове живлення електровелосипеда. Використовуємо батарею по максимуму!

Приїхав перетворювач 36/48->12 вольт, а значить саме час розповісти про бортову мережу живлення мого велосипеда

Електротранспорт набуває все більшої популярності і зараз уже немає нічого дивного в картині, коли дитина їде містом на електросамокаті або гіроскутері. Але обидва види транспорту здебільшого купуються готовим транспортом. У випадку з електровелосипедом відкриваються великі можливості кастомізації, адже ми не обмежені місцем під установку батарей або інших примочок. Саме тому можна зустріти безліч варіантів на тему вело-чоперів, “педальних” мопедів, що їздять на електриці і мають обвіс як у скутера, варіанти на тему велоскутера з колесами від фетбайка і так далі. Кожен варіант по-своєму цікавий і унікальний, а через те, що електрика досі залишається найдешевшим видом “палива”, актуальний і з точки зору витрат на їзду та обслуговування. Мені також захотілося додати трохи “комфорту” у подорожі та я вирішив добити ідею з електрифікації велосипеда до кінця. Що було зроблено?

Почалося все з появою цього малюка в нашому будинку. Це, власне, “серце” нашого проекту. Подібний виріб ви могли спостерігати вже в раніше опублікованому пості , і тут у нас використовується його молодший брат. Ось вам порівняння габаритів

Розмір трохи більше сірникової коробки і в 2 рази менше, ніж той перетворювач, який у нас був як резервне живлення для ноутбука та інших пристроїв. Яка ж потужність у цього малюка?

Виробником заявлено про 60 Ватів або в перерахунку 12 вольт і 5 Ампер. З одного боку можна сказати “пффф, і куди тобі воно потрібне? Так мотоциклетна світлодіодна фара буде жерти тільки 40-45 Вт мінімум” – і ви маєте рацію. Але у нас не мотоцикл, швидкості нижчі, потреба у світлі менша. При хорошій оптиці фари, велосипедисту (я говорю про те, хто їздить нічним лісом, наприклад, на високих швидкостях) достатньо потужності одного-двох світлодіодів, щоб освітлювати всю необхідну поверхню дороги. У перерахунку до 10 Вт. Додамо сюди зарядку телефону ще близько 10-15 Вт. Навіть якщо заряджати кілька пристроїв сумарно, ми вийдемо приблизно в 30-40 Вт навантаження. Наскільки мені відомо, найбільший ККД блок живлення має при навантаженні понад або дорівнює 50% від заявленої, а отже, цього конвертера з головою вистачатиме під наші завдання.

Схема, за якою ця справа буде працювати, приблизно наступна

Давайте розберемо комплектуючі окремо. Як видно по фото з перетворювача виходять дві пари проводів – одна (чорний+червоний) безпосередньо підключається між нашою батареєю на 36 вольт і контролером мотора, друга (жовтий та чорний) у моєму випадку йде в перемикач

Перемикач тут працює за принципом On-Off-On, тобто в центральному положенні вимкнено, в лівому або правому відбувається паралельне підключення – або 12 вольт надходитимуть від перетворювача або від окремої батареї на 12 вольт. У планах у мене були компактні батареї на 9 елементах 18650, які будуть мати досить велику ємність (близько 7.5 Аг при 12 вольтах) і використовуватися для тих чи інших потреб. В даному випадку, щоб не висаджувати батарею велосипеда, я вирішив, що можна використовувати такі батареї під електропостачання освітлення та пристроїв. Це дозволить, наприклад, кудись поїхати з наметами та ночівлею і не хвилюватися, що батарея велосипеда висадиться у нуль. Ми йдемо далі.

Та ж фірма випускає чудові перетворювачі 12->5 вольт, які ми будемо використовувати для зарядки телефонів, батарей фотоапаратів (якщо є зарядні з підключенням по ЮСБ, а таких зараз багато у продажу) та інших плюшок, які вимагають 5 вольт. Та хоча б навіть ліхтарики та освітлення для кемпінгу! Є два виходи, яких одночасно може бути підключена пара пристроїв. Більш ніж достатньо під будь-які потреби.

Тут же на фото затесався підозрілий кабель – ви правильно зрозуміли, це стандартний кабель живлення, який використовується в багатьох пристроях, що живляться від 12 вольт. Чи варто говорити про те, як багато можна буде від нього запитати різних корисних штук? У кінцевій реалізації це все виглядає дещо інакше, але головна ідея, думаю, ясна (так-так – я про те, що я будую вело-будинок).

Клемна колодка – останній елемент нашого ланцюга. У неї двома товстими проводами заходять 12В/5А, які живитимуть все, що до неї підключено. Мені виявилося достатньо колодки на 6 підключень.


До фінального виду було кілька схем підключення та групування нашої портативної підстанції. Ось вам перший варіант

В результаті мені здалося, що це все не надто компактно, а сумка у нас не гумова і потрібно зменшувати

У перемикача довелося поламати контакти з болтовим кріпленням, щоб нічого зайвого не стирчало і припаяти прямо проводки. Місцями схема стала зрозумілішою, місцями більш заплутаною

Зі зворотного боку закріпилися інші елементи і все це дозволило без проблем вмістити в нашу сумку на кермі все що нам може бути необхідним

Для перевірки я засунув у сумку та акумулятор, про який писав вище. Він поки що у “сирому” вигляді, але з ним усе ще попереду. У цій сумці добре і вільно вмістилися контролер електровелосипеда разом з усіма підключеннями, наше “бортове живлення” і акумулятор для роботи цього всього.

Схема підключення світла у мене називається “чортногузламає”. Виглядає це так:

Згодом, природно, після перевірки вся ця справа була переінакшена і приведена в порядок, а причиною такого безладу послужив такий вимикач:

Спочатку мені хотілося зробити можливість повного відключення всієї цієї електроніки від батареї велосипеда (є припущення, що контролер має “паразитне” живлення, яке поступово витягує електроенергію з батареї навіть у вимкненому стані), але виявилося, що він розрахований на 12 вольт і я вирішив не ризикувати . Ліворуч однопозиційний вимикач, на який я повісив задній габарит

Варіант, насправді, так собі, але вибирати поки нема з чого, а багажник, встановлений на зимовий час під другу батарею, мав отвір, в який відмінно вліз габарит від динамо-машинки. Я в нього встановив світлодіодну лампочку з патроном і отримав чудовий рожевий червоний рожевий габарит, який добре видно у темну пору доби.

Правий вимикач двопозиційний. Його я використав безпосередньо під фару

Фара у нас ось така

Її часто встановлюють як протитуманні або як додаткове світло на мотоцикл. З особливостей правильна “СТГ” або світло-тіньова межа. На практиці це виглядає так:

При правильному встановленні фара повинна чудово освячувати дорогу, при цьому не повинна засліплювати зустрічних водіїв та пішоходів. На практиці засліплення мінімальне і пов’язане скоріше з тим, що ти дивишся в темряві на ліхтарик, ніж світло, яке тобі ліпить прямо в очі. На жаль, поки довелося відмовитися від справжньої “мото-фари” через їх діаметр і те, що фари з класичним відбивачем засліплюватимуть водіїв, а нам це не потрібно. До речі, її ще однією особливістю є потужність. Продавцем вона заявлена ​​як фара потужністю 20 Вт. На Алішці я знайшов схожу з моєю фарою і трохи іншу. Там було зазначено, що “та інша фара має реальних 18 Вт, а ваша кругла гівно і взагалі жере 10-12 Вт при тестуванні”. На жаль я поняття не маю, як заміряти її споживання, але якщо це правда, то…я радію радше, ніж засмучений,

Вас напевно муляло питання, під що ж другий вимикач? Він у нас під модні “ангельські вічка”. Я спеціально шукав фару з ними щоббути на стиліу сутінки час і туман також показують себе на дорозі. Вночі я можу включити габарит+основне світло, в решту часу можна використовувати габарит+ангельські очі. Це все про висвітлення, але насамперед під нього і робився цей проект.


В результаті всіх цих махінацій у нас є електровелосипед з повноцінним бортовим живленням, яке за своєю суттю мало чим поступається автомобільному, і дозволяє максимально використовувати потенціал його батареї. Поза всякими сумнівами, якщо порівняти даний перетворювач з тим, що встановлений на резервне живлення для дому, він не дозволить нам заряджати ноутбук у дорозі (заради жарту назвіть мені хоч один електровелосипед або електромопед, який має вихідний роз’єм з 12-вольтовим живленням), але Більшість наших потреб він здатний реалізувати.

Ідею мати при собі джерело електроенергії, в тому числі і для ноутбука, я не відкладаю в чорну скриньку, адже в мене ще була ідея зробити подібне світло і на триколіснику Сашки. Там же більше можливостей з точки зору перевезення батарей, а значить можна встановити перетворювач трохи більшої потужності (120 Вт, як приклад), і використовувати бортове живлення на повну, звичайно ж не забуваючи про те, щоб вистачило на дорогу назад.

Я не скажу, що мій проект перший у світі, адже для чогось є у вільному доступі на Алі дані перетворювачі. Але, можливо, це один із перших задокументованих електровелосипедів з повноцінним ланцюгом живлення під портативні пристрої в Україні. І хоча цей велосипед все менше починає мати від велосипеда в класичному розумінні, нашу останню поїздку я навряд чи міг би здійснити без нього, тому що в ту погоду з сильним вітром моїх сил навряд чи вистачило б на наш маршрут. А вибираючи між “поїхати з мотором” та “не поїхати взагалі” я, природно, виберу перше.

До речі, з приводу штекера на 12 вольт – я його замінив на роз’єм XT60 на кшталт тих, що у мене в цій схемі багато де використовуються. Було вирішено, що практично мати вихід на нього, а в нього вже можна буде підключати будь-які перехідники під живлення тих чи інших пристроїв. Адже універсальність – наше все! 🙂

Я задоволений, що мій проект переходить із площини “проекту” у площину закінченої ідеї. До певної міри це перший задум, який я довів “від і до”, при цьому приблизно на 90% задоволений її реалізацією. Є недоліки, які ще доведеться виправити, але на 90% нинішній Felt Little Bastard виправдовує мої надії. А ще він страшенно незамінний, коли мені потрібно швидко кудись з’їздити. Також за цей час я встиг встановити на нього крила, які їхали з Америки. Про це незабаром буде окремий запис, тож до нових зустрічей! 😉

2 коментарі до “Бортове живлення електровелосипеда. Використовуємо батарею по максимуму!”

    • Дякую, я знаю. А от автоматичний переклад статті від Гугла це, на жаль, не дуже знає(
      Статті в оригіналі пишуться російською, а потім автоматично перекладаються на мову читача (згідно з налаштуванням браузера), іноді переклад не ідеальний, втім це краще, ніж читати іншою мовою 🙂

      Відповіcти

Залишити відповідь

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.

Відкрийте більше з Only for Us

Підпишіться зараз, щоб продовжити читання та отримати доступ до повного архіву.

Продовжити читання