По самой идеи ближе к чему-то вроде “Карпат”. У нас тут есть парень, что на Kavasaki эндуро-туристе колесит по лесам, так вот фэтбайк это такой себе эндуро для условно-бедных 🙂
Проблема людей в том, что часто они не понимают, на кой им нужен фэтбайк, а потом разочаровываются. Я его “вкурил” только когда поездил по нашим обычным дорогам 😀

Ух…я по этой теме много могу рассказать, но фз будет ли интересно. Суть в том, что…есть, например, мерседес. Едет он, условно, также как и жигули, но более плавный ход, более удобный салон. Сравнение дрянное правда. Более актуально, наверное, сравнить езду на грузовой машине с соответствующей подвеской и на кроссовере. Едя по асфальту разницы нет, тяжелее/медленнее едет, больше жрет (сил). Но стоит выехать даже летом на траву, грунт, насыпь (очень ощущается даже не на песке, а хотя бы на мелком щебне) – ты начинаешь чувствовать транспорт во всей красе. Тебя не заносит, ты спокойно едешь. Бордюр? Не проблема, ты без проблем можешь выехать на него, а не застопориться передним колесом и погнуть обод. Ямки на дорогах? За счет большей площади даже на сильно накачанной камере ты больше пролетаешь ямки, нежели скачешь по ним. Едя где-то по плитам ты не ощущаешь постукивания от зазоров между плитами. То есть ты более уверенно чувствуешь себя на любом трудном покрытии.

На фэтбайке нельзя ехать со скоростью шоссейного велосипеда. Среднюю скорость ненатренированному мне удалось держать по трассе около 20 км/ч. Спортсмены на шоссейниках с тонкой резиной, где скорость нормальная около 40 км/ч может быть, будут смеяться мне в лицо, но с нашими дорогами я смеюсь каждый раз, когда не особо разбираясь, на своем езжу где угодно, а шоссейный будет искать ровную дорогу. И даже горный велосипед на 29″ колесах больше ощущает дорогу (на стандартной 2.2 резине), нежели я. В последней поездке много раз “влетал”. Один раз разогнался до 20-25 км/ч по траве (догнать человека нужно было) и со всей дури въехал в ливневку, которую не заметил в траве. Чуть притормозил вел и поехал дальше. Обод целый. Коленка, правда, видимо поэтому болела потом еще недельку, т.к. неожиданный удар пришелся в т.ч. на нее, но велосипед цел и ехал дальше. Следующую ливневку преодолел также без проблем. Если бы я ехал на 26″ горнике – при въезде в ливневку с пружинной вилкой – я бы скорее всего вылетел через руль (резкое падение в ливневку без перспективы перескочить). Без нее, возможно, погнул бы капитально обод. По тому, как вижу эту ситуацию, возможно еще бы шея чуть пострадала от змеинного удара (кажется так это зовется или как-то схоже, когда на большой скорости ты во что-то врезаешься и первым страдает шейный отдел от резкого толчка).

Сейчас я укомплектовал велосипед баулами, есть перспектива того что именно на нем в таком виде поедем к друзьям (90 км в одну сторону, планируем за сутки), в планах использовать его как универсальный туристический велосипед. Жена на электровелике ездит, средняя ее скорость не выше 20 км/ч, то есть нужды ехать 30-40 км/ч по ровной дороге нет, а вот удобство езды на фэтбайке настолько выше, что я его готов оставить как единственный велосипед. Продавая свой фирменный GT Avalanche 3.0 и меняя его на украинский фэтбайк (дороже, ха-ха…) единственное, о чем жалел – обвес. Железяки на моем GT были в стоковом виде приятнее по езде. В остальном фэтбайк даже такой, условно бюджетный, мне очень в кайф использовать в весенне-осеннее время. Я бы сказал, что он в плане троп и насыпных дорог ближе к эндуро-байку, нежели к велосипеду в чистом виде 🙂

Зы на счет “зимой не катаешься” предрассудки. Зимой выехал пару раз. Зимой нужно резину чуть другую, чем у меня стоковая, и…без специальной одежды зимой кататься это ад. Сил уходит больше, без спец одежды пот не уходит, а по снегу ехать все же тяжелее, следовательно быстрее убиваешься физически. Но вот летом, да когда мы заехали в село, где после дождя были лужи и грязь вместо дорог, там где остальные компаньоны спешились на своих 26-29″ великах, я что? Верно, ехал по грязи. Было видео даже того момента, если интересно скину 🙂