Фетбайк Pride Donut 6.1. Що слід насамперед міняти?

Робимо upgrade фетбайку Pride Donut 6.1. Сьогодні я вам розповім що перше було замінене та чому. Що варто міняти, а що ні 🙂

Фетбайк з’явився в мене ще восени, взимку я на ньому майже не катався, але потихеньку оновлював його комплектуючі на якісніші і зручніші для мене. Що ж у мене на ньому встигло змінитись?

Гальма

На стадії, коли я ще їхав на ньому Рівним (лише купивши його), було явне відчуття того, що гальм у ньому швидше немає, ніж є. Можливо це після бюджетної гідравліки на моєму старенькому GT Avalanche 3.0, але все ж таки відразу ж задумався над тим, що гальма стануть першим, що я на ньому поміняю. Так і сталося. Побризкавши по інтернетах я дізнався, що є така чудова річ, як Avid BB7. Ця модель механічних дискових гальм позиціонується багатьма як альтернатива гідравліки низько-середнього рівня. У моєму випадку вони зайняли приблизно середнє місце між рідними механічними гальмами “донату” і GTшною гідравлікою. Не в плані поганої якості, а з точки зору, що до чіпкості гідравліки вони мало не дотягують (можливо не ідеально налаштував), але більшою мірою виправдовують і свою ціну, і численні позитивні відгуки про них. Ціна гальма на одне колесо 1100 грн. Чи це багато? Можливо, але лікарняне ліжко у травмотології, кажуть, коштує дорожче, а якісні гальма – це основа безпечної їзди на велосипеді. Гроші запрацюють, а здоров’я немає.

Сідло

Другим апгрейдом стало, якщо пам’ять не зраджує, сідло. У моєму випадку це Brooks B.17 Champion Standard Aged. Приставка Aged в даному випадку означає, що сідло “старіє”, тобто м’якше для їзди, ніж звичайна версія, і потрібно менше обкатка. Але повернемося до рідного сідла. Думаючи, що на Аваланчі (як багато хто пише) найжахливіші сідла, я цілком міг би посперечатися з тими, хто не сидів на рідному сідлі у фета, що обговорюється. Воно не погане, воно не хороше, воно є і воно чекає на момент, коли ви візьмете собі те, що вам потрібно. Можливо я прискіпливий після Аваланча (ну так … коли свого часу він на гідравліці коштував у 2 рази менше, ніж коштує цей Прайд, є з чим порівняти), але на ньому ти сів і поїхав. Ти відчував якісно зроблену річ. Ти відчував кайф від їзди. Тут він є, але викликаний скоріше новим видом транспорту, аніж його виконанням. Коли з Сашкіною GT Laguna я сідав на свій Аваланч – я відчував різницю з погляду комплектуючих, і Pride Donut 6.1 – це Лагуна, ніж Аваланч. Тому сідло було замінено майже відразу. Чи зручніше воно? Поки не знаю, бо сама по собі основа сідла жорстка, але свято вірю, що коли вона роз’їздиться, їзда має стати більш комфортною, на скільки я пам’ятаю старими шкіряними сідлами на велосипедах на зразок старої “України”. Тому поки його ставимо теж у плюс до того, що варто замінити, а про те, чи варто міняти саме на подібний Брукс, я відпишу коли побачу (або не побачу) різницю. оскільки сама по собі основа сідла жорстка, але свято вірю, що коли воно роз’їздиться, їзда має стати більш комфортною, наскільки я пам’ятаю старими шкіряними сідлами на велосипедах на зразок старої “України”. Тому поки його ставимо теж у плюс до того, що варто замінити, а про те, чи варто міняти саме на подібний Брукс, я відпишу коли побачу (або не побачу) різницю. оскільки сама по собі основа сідла жорстка, але свято вірю, що коли воно роз’їздиться, їзда має стати більш комфортною, наскільки я пам’ятаю старими шкіряними сідлами на велосипедах на зразок старої “України”. Тому поки його ставимо теж у плюс до того, що варто замінити, а про те, чи варто міняти саме на подібний Брукс, я відпишу коли побачу (або не побачу) різницю.

Крила

Дозволю собі відразу трохи перефразувати Наутілуса:

“Мне хочется плакать от боли,
Или забыться во сне
Где крылья на фэт, сквозь которые
Грязь не летит по спине”

Коли я брав крила, я думав “о…тепер я зможу їздити завжди!”, коли я поставив крила і в суху погоду проїжджаю по воді, що залишилася від миття машини “о…тепер мені потрібно прати сумку”. Крила найбезглуздіша покупка для фетбайка. Вони як би є … але їх немає. Бруд летить трохи менше, але не впевнений, що мені від цього стає легше і радіснішим на дуже. Крила коштували чи то 350, чи то 400 грн, і…краще б їх не було зовсім (але куди ж я подінусь без цього чудового деренчання крил, що б’ються об колесо? Та нікуди!). Але й інших варіантів із крилами (дешевих?) я не знайшов. Тому я їх описав, але брати не раджу.

Багажник

Багажник у мене  Axiom Fatliner. Алюмінь, важить близько півкілограма, міцна рамка, універсальне кріплення до велосипеда (навіть до перекрученого донатного кріплення підійшов, на диво). Можливість ззаду прикріпити габарит, а також прикріпити вело-баули радує непомірно. Багажник за моїми мірками дуже широкий. Коштував, щоправда, відповідно. У районі 1600 грн, і так, це дуже дорого, але у нас на ринку в ту ж (або біля неї) ціну пропонують саморобку. Чи варто заощаджувати 0 грн на багажнику? Не впевнений. У той же час якщо ви плануєте фет використовувати навіть для походів, якісний багажник дозволить вам без проблем перевозити досить габаритні і важкі вантажі, не турбуючись про те, що він десь у дорозі розвалиться. Я не назву багажник для фетбайка першочерговою покупкою, але особисто мені комфортніше, коли він є. Після триколісника відчуваю дискомфорт,

Педалі

Вам наговорити гидоти ще й про педалів, чи так зійде? Гаразд, наговорю. Педалі слизькі, нога на них зовсім не тримається (чи нормально, що нога в кедах злітає навіть у суху погоду? Думаю, не дуже), і якщо на GT’шках у тебе в мріях не було поміняти ось прямо відразу рідні педалі, то тут відчувається якість у всьому. Насправді якщо упустити подробиці того, що у феті основна відмінність це колеса, я б взяв швидше якісний найнер від тих же GT, за 10-12к (там вам і Alivio/Altus замість Tourney, і гідравліка гальма, і рама не облазить) і отримував задоволення, аніж “фет”, але “українського виробництва”. Або, як альтернатива, трохи піднакинувши можна взяти Mongoose ARGUS SPORT, що коштує близько 15000 грн і має більш якісне обважування (привіт нормальна гума, гальма, перемикачі…). Я ж купив педалі Crank Brothers Stamp 2 у малому розмірі (є у великому), і за великим рахунком залишився задоволеним. Ногу тримають добре, правда я примудрився вже собі заїхати раз по нозі (не найприємніші відчуття), але думаю звикну до них і міняти не захочеться. З шипами їздити комфортніше, але якогось “магічного” ефекту вони не мають. За ціною сталося щось близько 1100 грн. Дорого? Не-а. Я бачив педальки по 100-200 у.о., і розумію, що це продавець ще продешевив 😀

Велосумка

На рамі у мене сумка фірми Rockbros куплена за 300 грн або близько того. Умовно не дорого, умовно практично, але в цілому допомагає, доки не знайдеться щось ще більш підходяще. Стара сумка з одним великим відділенням по центру місцями була трохи зручніша, але й у цю цілком собі може поміститися powerbank з парою телефонів, ключами, грошима та рем. ключі для велосипеда.


Про фляготримач і ліхтарики розповідати не буду, тому що сенсу не особливо бачу, в іншому ж складно сказати що трапиться раніше – продаж/купівля іншого фета, або доведення до розуму цього. Це залежить від того, на скільки мені заманеться отримати таки Електровський фет (фірми Електра, а не фет з мотором), а поки всім дякую за увагу і до нових зустрічей! 🙂

Відеоверсія огляду

 

4 коментарі до “Фетбайк Pride Donut 6.1. Що слід насамперед міняти?”

  1. Сам не велосипедист, и как следствие – не сильно понимаю в чем преимущество фэтбайка по сравнению с обычным велосипедом?
    Лучше едет по снегу? Ну … а если зимой вообще не катаешься, тогда зачем? Подозреваю (не проверял), что в остальное время – он тяжелее катится чем обычный вел.

    Відповіcти
    • Ух…я по этой теме много могу рассказать, но фз будет ли интересно. Суть в том, что…есть, например, мерседес. Едет он, условно, также как и жигули, но более плавный ход, более удобный салон. Сравнение дрянное правда. Более актуально, наверное, сравнить езду на грузовой машине с соответствующей подвеской и на кроссовере. Едя по асфальту разницы нет, тяжелее/медленнее едет, больше жрет (сил). Но стоит выехать даже летом на траву, грунт, насыпь (очень ощущается даже не на песке, а хотя бы на мелком щебне) – ты начинаешь чувствовать транспорт во всей красе. Тебя не заносит, ты спокойно едешь. Бордюр? Не проблема, ты без проблем можешь выехать на него, а не застопориться передним колесом и погнуть обод. Ямки на дорогах? За счет большей площади даже на сильно накачанной камере ты больше пролетаешь ямки, нежели скачешь по ним. Едя где-то по плитам ты не ощущаешь постукивания от зазоров между плитами. То есть ты более уверенно чувствуешь себя на любом трудном покрытии.

      На фэтбайке нельзя ехать со скоростью шоссейного велосипеда. Среднюю скорость ненатренированному мне удалось держать по трассе около 20 км/ч. Спортсмены на шоссейниках с тонкой резиной, где скорость нормальная около 40 км/ч может быть, будут смеяться мне в лицо, но с нашими дорогами я смеюсь каждый раз, когда не особо разбираясь, на своем езжу где угодно, а шоссейный будет искать ровную дорогу. И даже горный велосипед на 29″ колесах больше ощущает дорогу (на стандартной 2.2 резине), нежели я. В последней поездке много раз “влетал”. Один раз разогнался до 20-25 км/ч по траве (догнать человека нужно было) и со всей дури въехал в ливневку, которую не заметил в траве. Чуть притормозил вел и поехал дальше. Обод целый. Коленка, правда, видимо поэтому болела потом еще недельку, т.к. неожиданный удар пришелся в т.ч. на нее, но велосипед цел и ехал дальше. Следующую ливневку преодолел также без проблем. Если бы я ехал на 26″ горнике – при въезде в ливневку с пружинной вилкой – я бы скорее всего вылетел через руль (резкое падение в ливневку без перспективы перескочить). Без нее, возможно, погнул бы капитально обод. По тому, как вижу эту ситуацию, возможно еще бы шея чуть пострадала от змеинного удара (кажется так это зовется или как-то схоже, когда на большой скорости ты во что-то врезаешься и первым страдает шейный отдел от резкого толчка).

      Сейчас я укомплектовал велосипед баулами, есть перспектива того что именно на нем в таком виде поедем к друзьям (90 км в одну сторону, планируем за сутки), в планах использовать его как универсальный туристический велосипед. Жена на электровелике ездит, средняя ее скорость не выше 20 км/ч, то есть нужды ехать 30-40 км/ч по ровной дороге нет, а вот удобство езды на фэтбайке настолько выше, что я его готов оставить как единственный велосипед. Продавая свой фирменный GT Avalanche 3.0 и меняя его на украинский фэтбайк (дороже, ха-ха…) единственное, о чем жалел – обвес. Железяки на моем GT были в стоковом виде приятнее по езде. В остальном фэтбайк даже такой, условно бюджетный, мне очень в кайф использовать в весенне-осеннее время. Я бы сказал, что он в плане троп и насыпных дорог ближе к эндуро-байку, нежели к велосипеду в чистом виде 🙂

      Зы на счет “зимой не катаешься” предрассудки. Зимой выехал пару раз. Зимой нужно резину чуть другую, чем у меня стоковая, и…без специальной одежды зимой кататься это ад. Сил уходит больше, без спец одежды пот не уходит, а по снегу ехать все же тяжелее, следовательно быстрее убиваешься физически. Но вот летом, да когда мы заехали в село, где после дождя были лужи и грязь вместо дорог, там где остальные компаньоны спешились на своих 26-29″ великах, я что? Верно, ехал по грязи. Было видео даже того момента, если интересно скину 🙂

      Відповіcти
  2. Понятно. Фэбайк – это как мотоцикл Тула (был такой на толстых колесах) но только с педальным приводом 🙂

    Відповіcти
    • По самой идеи ближе к чему-то вроде “Карпат”. У нас тут есть парень, что на Kavasaki эндуро-туристе колесит по лесам, так вот фэтбайк это такой себе эндуро для условно-бедных 🙂
      Проблема людей в том, что часто они не понимают, на кой им нужен фэтбайк, а потом разочаровываются. Я его “вкурил” только когда поездил по нашим обычным дорогам 😀

      Відповіcти

Залишити відповідь

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.

Відкрийте більше з Only for Us

Підпишіться зараз, щоб продовжити читання та отримати доступ до повного архіву.

Продовжити читання