И в дождь и в…снег? Трехколесный велосипед зимой как лекарство от скуки

А что, если санки и лыжи — не единственный транспорт зимой? Поговорим о взрослом трехколесном велосипеде в снежных реалиях

За окном заканчивается неделя холодов до -20, и мне есть вам о чем рассказать по ее итогам. Главным итогом стали поездки по заснеженным дорогам в мороз на…нет-нет, не машине — на взрослом трехколесном велосипеде!

Снега навалило не то, чтобы по колено, но даже в таких реалиях уже сложно представить себе какой-либо двухколесный транспорт на дорогах, ведь дороги не всегда вычищены и посыпаны от снега, а значит очень часто бывают скользкими. Сегодня я вам постараюсь рассказать о том, как себя ведут на дорогах в холодное время года наши трехколесники, чего от них ожидать, а также какой из них лучше и почему.

Испытуемые

Условно испытуемых у нас два Mifa, которая Сашкина, имеет тяжелую стальную раму, привод на 2 задних колеса+спереди редукторный мотор мощностью 400 Вт, оснащенный планетарной втулкой на 7 скоростей. Второй мой Schwinn Town & Country, на который я пересел как только установили мотор. Он алюминиевый, весит примерно на 5+ кг меньше чем Mifa, привод у него на одно колесо (заднее правое), второе колесо свободно вращается, на переднем колесе мотор редукторый 350 Вт от Вольта Байкс. Не смотря на то, что конструктивно они очень схожи, на деле они очень разные по управляемости и своей идее.

История

Зимние поездки для нас не являются чем-то диковинным, так как не все продукты у нас, как сейчас модно, полностью домашние, а значит с некоторой периодичностью нужно ездить за продуктами, стройматериалами, а также на почту по вопросу посылок. Посылки у нас нередко бывают весом по 10-15 кг и более, а продуктами мы также запасаемся впрок. В свое время, когда мы жили в Одессе, чтобы запастись нормально продуктами на неделю нам требовалось вдвоем ехать на рынок, закупаться и с полными рюкзаками за спиной и с пакетами в руках возвращаться домой. Это не лучшим образом сказывалось на спине, и было решено что нам нужен транспорт, который не требует прав, но позволит с комфортом возить небольшие грузы. Ранее я уже писал достаточно подробную статью о преимуществах трехколесника как транспорта, но в зимний период он раскрывается с еще более интересных сторон.

По сути своей в зимний период времени трехколесный велосипед является чуть ли не более устойчивым, чем в летний период времени, так как отсутствует трение, которое я бы назвал «паразитивным», из-за которого велосипед то и дело может норовить при резком развороте перевернуться. Зимой скольжение — наш друг, позволяющий этого избежать. По этой же причине такой велосипед хоть и вызывает удивление у прохожих в еще большей степени, но является наиболее безопасным транспортом в сложных условиях (в моем понимании даже более безопасным, чем автомобиль, если только последний не на зимней шипованной резине). На вопросе резины и остановимся в первую очередь.

Обувка

Одним из критериев, позволяющим с комфортом ездить на велосипеде в любое время года и погоду является его резина, то есть покрышки. Для велосипеда зимой есть два варианта — первый подразумевает использование специальной резины с шипами, благодаря которым можно вполне себе ездить и на двухколесном велосипеде. Второй же актуален именно на трехколеснике — резина с глубоким протектором. В нашем случае используется Schwalbe Land Cruiser — покрышка с универсальным протектором. По центру у нее поверхность ровная, что позволяет иметь хороший накат по качественному покрытию. По бокам же протектор достаточно глубокий, с зацепами, это дает возможность отлично цепляться за грунт или другую сыпучую поверхность.

У данной резины зимой есть два применения. Когда асфальт чистый, без льда и снега, колесо можно накачать сильнее, чтобы увеличить накат. В случае же, когда приходится ехать по льду и снегу — давление в колесах можно приспустить и у нас будет отличное сцепление, предотвращающее скольжение.

Опыт с тяжелой полнопиводной Mif’ой

Первым велосипедом, который мне удалось испытать на снегу, был Сашкин трехколесник. Он был первый оборудован мотором, благодаря чему стал идеальным вариантом в виде зимнего транспорта. С тем, что велосипед сам по себе более тяжелый, и ездить на нем даже в летнее время без мотора было сравнительно непросто, зимой также езда должна была отличаться. Но все оказалось не так плохо, как думалось.

С одной стороны, если у вас тяжелый трехколесный велосипед, вы должны всегда давать себе отчет, что он должен быть обслужен, а аккумулятор заряжен. Когда у меня сложился неприятный момент и аккумулятор сел, зимой на полу-спущеных колесах хоть и можно было доехать домой, но комфортным такую поездку назвать было сложно.

На дороге велосипед, за счет веса, ведет себя более чем стабильно. Выезжая на снег/лед, поведение начинает слегка меняться — так как у задней оси идет полный привод одновременно на два колеса, велосипед начинает как бы «вилять задом». Особых сложностей в управлении это не добавляет, но следует аккуратно объезжать машины и людей, так как неправильно затормозив (например, только передним тормозом) есть вариант, что велосипед может занести и развернуть. У меня таких ситуаций не было, но исключать их я бы не стал.

Благодаря тому, что мотор установлен в переднем колесе, это дает нам возможность при любой сложной ситуации (опять же, занос) использовать только его мощность, тем самым выравнивая направление езды. Есть варианты, когда люди устанавливаю себе на велосипед кареточный мотор. Как вы понимаете, в таком случае он бы имел скорее минус, чем плюс, так как исключительно на заднем приводе был бы шанс застрять велосипедом в мокром снегу либо же скользить по ледяной поверхности. В случае с передним колесом — даже если оно прокручивается по скользкой поверхности, мы можем помочь педалями и наш велосипед медленно, но верно, начнет ехать хоть по ледяной корке, хоть по снежному покрову.

В целом, всю прошлую зиму мы проездили только на Mif’е и она отлично справилась с этой задачей.

Опыт с легким Schwinn Town & Country

Забавно, что велосипед, который подразумевает езду по городу и бездорожью имеет задний привод на одно колесо. Такой способ сцепления с задней осью имеет и явные плюсы (легче крутить педали), так и минусы — в случае, если мы ведущим колесом наезжаем на ямку или оно поднимается над поверхностью, мы сразу же не имеем сцепления с дорогой. Признаться, мне больше всего было интересно поведение данного велосипеда в сложных зимних условиях. Варианта было два — либо разницы езды с иным временем года не будет, либо велосипед будет полностью непригодным для езды по снегу и льду. Результат превзошел мои ожидания.

Велосипед ехал примерно с той же легкостью, что и по обычному асфальту. Даже когда я съезжал с трассы на землю присыпанную снегом, контроль не терялся и велосипед хоть и медленнее, но вполне уверенно двигался вперед, протаптывая себе колею. Естественно, я говорю не о снеге высотой по колено, но в последнее время столько снега не выпадало, а дороги у нас регулярно чистятся. Если бы я ехал по полям, то с большой долей вероятности застрял, но по зимним заснеженным полям если кто-то и способен проехать, то только фэтбайк.


UPD пока писалась статья, у нас успел растаять и снова выпасть снег. Schwinn я разобрал для обслуживания и пару дней езжу на Mif’e. Хотелось бы поделиться сравнением «лоб в лоб».

После легкого велосипеда на тяжелом ехать, как минимум, непривычно. При поворотах и начале хода, не смотря на более мощный мотор, колесо прокручивается на месте даже больше чем на Schwinn’e, не позволяя быстро начать ехать. По ощущениям ездить по снегу со льдом проще на более легком трехколеснике, так как сам по себе вес велосипеда не мешает движению и тебе проще начать ехать в любых условиях — хоть по снегу, хоть по льду. Разница моторов значительно ощущается, когда тебе нужно выехать на пригорок — у нас на въезде во двор есть таковой, куда машины с дровами не всегда с первого раза заезжают. Также себя ведет и трехколесник с мотором от Вольта Байкс мощностью 350 Ватт. Более тяжелый трехколесник с мотором Mxus, мощностью 400 Вт, заезжает, при этом, без проблем. Естественно с помощью педалями, так как подъем, все же, большой.


Обслуживание

Главной проблемой автомобилистов с наступлением зимнего сезона является необходимость сменить резину на зимнюю. С велосипедом в это необходимости нет, ведь мы можем ездить на одной резине в любой сезон. А вот обслужить велосипед в соответствии с погодными условиями, все же, необходимо. В первую очередь речь идет о замене смазки цепи на ту, что используется для сырой погоды. Я не зря заговорил об обслуживании — поездив на своем велосипеде с осени и «забив» на идею смазки для влажной погоды, а также не думая о том, чтобы чистит снег с велосипеда по приезду домой (в -15 градусов мороза это сложно), пришлось столкнуться с появившейся ржавчиной на тех или иных частях и, особенно, цепи.

Увы и ах, используя такой транспорт в сырую погоду следует быть готовым к тому, что ржавчиной будет покрываться все что только можно. Поэтому очень рекомендую следить за лако-красочным покрытием рамы, чтобы транспорт прослужил верой и правдой долгие годы. Для трансмиссии же очень важно, чтобы она всегда была в смазке, соответствующей времени года. Ржавчина, которая не успела прицепиться капитально. легко снимается либо обычным протиранием и промыванием водой, либо специальным средством от ржавчины, которое можно встретить среди обычной бытовой химии.

Напрямую это все не влияет на ходовые качества транспорта, здесь вопрос скорее в том, чтобы реже нужно было менять комплектующие. Вот для примера фото цепи, состояние которой я увидел спустя пару лет использования велосипеда

Не так страшны следы ржавчины, сколь стремно выглядят трещины на звеньях цепи. Было решено заказать свежую цепь, чтобы старая, отжившая свое во всех смыслах, не разорвалась в самый неподходящий момент. Выражено ли такое состояние ее ездой с электромотором, или же просто цепь старая и износилась (с покупки велосипеда я ее не менял) сложно сказать, тем не менее в неподходящий момент может случиться неприятность.

Лучший зимний транспорт?

Сегодня первый день, когда я увидел человека, едущего по снегу на велосипеде. В остальном люди гуляют с детьми, катают их на санках, ходят пешком. Не нужно быть особо наблюдательным, как люди — кто с удивлением, а кто с улыбкой, наблюдали, как я ехал по своим делам на велосипеде — транспорте, который «не предназначен» для зимнего использования. Прекрасно быть примером, что выпавший снег и лед не есть причиной не иметь личного транспорта, который поможет добраться до магазина за продуктами или материалами в любую погоду.

За мою жизнь здесь было несколько примеров случаев, когда сэкономив, человек получал травму и тратил большие деньги на лечение. Буквально на днях видел, как мужчина едва не упал на льду. Помню как сам шел с магазина в первый год, когда еще не было велосипеда, и поскользнулся на льду, неся 5-литровую бутылку масла, которая лишь чудом не разлилась по земле вокруг и мне в том числе. Любая травма, в моем понимании, не стоит экономии на безопасную работу или передвижение, так как деньги всегда можно заработать, а последствия травмы могут остаться на всю жизнь. К чему я это все? Даже без мотора, в самом простом варианте, велосипед стоимостью 6000-7000 грн (вполне реальная цена на нашем рынке) порой не только облегчит вам жизнь, но и спасет от полученных травм, когда нужно выйти в магазин и приходится идти по скользкой поверхности.

Вне сомнений, есть люди которые физически не могут себе позволить иметь такой транспорт, так как живут в квартире, но во всех иных случаях я считаю, что это лучший вид транспорта для зимы, вне зависимости от того, электро он или же обычный.

Спасибо за внимание друзья и до новых встреч! 🙂

Ps опять же, из-за погоды, не стал делать фоточки для статьи, но записал поездку по свежевыпавшему снегу в холодный день. Думаю, видео скажет больше, чем фото:

revolytion
Author: revolytion

Pnksntdd ^-^

Добавить комментарий