Як я гнав свій “Пончик” або перші 50 км на fat-байку. Враження та відчуття від фетбайка Pride Donut 6.1 2018

Якими можуть бути відчуття від перших 50 км на новому велосипеді з колесами а-ля мотоцикл по пагорбах і з них? Про це і поговоримо 🙂

До ідеї покупки фетбайка я йшов…не довго. Але й наважитися не міг на те, наскільки мені він потрібен. Але наважився (навіть не пам’ятаю з чого раптом, мабуть, осінні ціни на великі вплинули на мене). І ось я вже шукаю магазин у Рівному, де його можна подивитися та купити. Таким у моєму випадку виявився магазин  Cycle Shop. Не в останню чергу вибір припав на них за рахунок того, що це один із небагатьох веломагазинів у Рівному, які мають свій сайт. Обговоривши всі деталі покупки безпосередньо з власником магазину – Романом, домовилися, що у неділю дивитися/забиратимемо велосипед (погода на неділю обіцяла бути гарною). Але погода підкачала і по доставці вийшли накладки, але на мене чекала приємна новина – велосипед мав бути в магазині в понеділок, коли Pride вирішив зробити знижки на свою пару фетбайків 15%, отже він мені дістався із чудовою знижкою, і замість 12150 грн коштував 10320 грн! Плюс ще отримав дуже корисний ніштяк у подарунок – фара + мигалка – KELLYS – KLS EGGY:

Подарунок отриманий, великий забраний, колеса підкачані на повну і час у дорогу.

Не встиг від’їхати від магазину, як перший перехожий вже цікавиться “а моторчик де?” Мабуть подібний транспорт рідкість навіть для Рівного (чого вже говорити про Дубно, куди ми прямуємо), і люди не можуть уявити такий діаметр коліс на звичайному велосипеді, я ж розповівши, що там і без мотора непогано їде поїхав далі своїм маршрутом, адже мене очікувало перша довга подорож на раніше небачену дистанцію. Насправді при всьому моєму “тадоєдукакто” було багато питань і сумнівів до самого себе. Одна справа на 25 км у дві сторони з’їздити, та інша на новому (небаченому транспорті, за який писали, що він їде 10 км/год) велосипеді їхати поодинці місцями, де зазвичай їздив тільки на маршрутці. І все ж таки світило сонечко, була чудова погода, яка говорила “давай! Їдь! Я підсоблю…” і почав свій маршрут.

З Рівного я виїжджав умовно “в сліпу”, тому що на телефоні писався трек, а про те, що я був у цьому місті разів 5-7 може, дорогу я запам’ятав не особливо (крім того, що майже завжди треба їхати прямо). Але ось проїхав міст, знайомий поворот і їду далі. Гальма на цьому Прайді для мене дивні. Я впевнений що загальмую з такої гірки на своєму триколіснику, у якого одне вібрейк і ножне гальмо (не факт що на обидва, а не на одне колесо), на 100% впевнений у бюджетній гідравліці на Аваланчі, а тут дискове гальмо з яскравою назвою Radius BR550 (спробуйте знайти в Гуглі щось на них, мені видало тільки те, що вони ставляться на Прайди). Коли цей велосипед називають “ашанбайком” не в останню чергу це відбувається за рахунок незрозумілих гальм. Якщо на Аві я їздив і насолоджувався (Ава коштувала свого часу 382 долари, Прайд на сьогодні коштує 365 доларів), тут виникає явне бажання змінити гальма, перемикач і в цілому якщо вас влаштовує не дуже яскравий колір, я б рекомендував придивитися до моделі Pride Donut 6.2 – в ньому встановлено гальмо Shimano BR-M375, 3/9 зірок з перемикачами Shimano FD-M410-E /Shimano RD-M3000-SGS (замість єдиного Shimano RD-TX800 TourneyTX). Також гума (можливо) трохи краща. Чи коштує такий заводський “апгрейд” різниці у (тільки задумався) третину ціни? Якщо ви хочете взяти те, що добре їздить із коробки – думаю так. Я ж був готовий до того, що я продам його на початку сезону, коли ціни підскочать і мій юзаний Прайд матиме відмінну ціну нарівні з новою ціною. Проте зараз сенсу у його продажу не бачу, а ось в апгрейді дуже навіть. У гідравліці не впевнений що поставлю, а ось хвалені багатьма Avid BB7 впишуться дуже доречно. Все ж таки я планую його використовувати трохи агресивніше, ніж свій Аваланч (без фанатизму, природно). У плані зірок я став затятим прихильником планетарок, і я б міняв відразу на планетарку, але час покаже.

А ми вже доїжджаємо до повороту на трасу, їдемо тротуаром і спостерігаємо безліч захоплених поглядів від незвичайного транспорту. Їхати, на диво, легко, і в мене немає відчуття, що їхати важче, ніж на Аваланчі. Є дивне відчуття, що їду я все-таки не туди, і стопіцот раз переконуюсь, що дорога одна і вона особливо нікуди не повертає. Перші 10 км шляху вже позаду, замість планів зупинятися кожних 10-12 км є почуття і бажання зробити ривок і одним махом подолати всі 45 км шляху, але я поступово долаю все нові ділянки, на телефоні показано, що я проїхав 20 км, і приходить розуміння, що починає сильно хворіти поперек. Потрібна зупинка і перша зупинка біля малонаселеного села з гарною назвою “Зелений Гай”. Сиджу, жую банан, дзвоню Сашці розповісти що пів шляху проїхав і залишилася “дрібниця”. Насправді дзвонив ще на 12 км поділитися радістю від своєї нової покупки (угу, вона ж не знає, ми ж не разом купували), і того, як на ньому круто їхати. Набрав Пашу засмутити, що забирати мене з посередників поки не потрібно 🙂

По суті, вся дорога від Рівного до цього населеного пункту є підйомом, на виїзді з Рівного за даними навігатора висота була 220 метрів, а перед Зеленим Гаєм вона склала 299 метрів. Відчуття виїзду на гору були незабутніми, але ще незабутнішим був подальший спуск. На швидкості фетбайк поводиться стабільніше, від чого виникає відчуття, що ти за кермом боліда, а звук шин, точніше гул створюваним ними приносить ще більше задоволення від поїздки. Відчуття, що твої руки лежать не на звичайному велосипеді, а на спортивному байку, який забирає тебе в далечінь. Навіть без мотора цей транспорт здатний принести більше задоволення, ніж будь-який інший звичайний велосипед.

Повз проносяться фури, але через 20-30 кілометрів ти вже їх не особливо помічаєш, а лише а-ля серф – ловиш хвилю повітря, що розсікається ними, і починаєш ще більше топити педальками по маршруту, адже крутитися стає помітно легше. Трасою, все ж, їхати стрімко, але в цьому плюс фета – динаміка не те щоб не падає на бездоріжжя, ти швидше майже не помічаєш самого бездоріжжя як такого. Просто їдеш із поправкою на те, що колеса у тебе накачані більше для асфальту. Спочатку, до речі, регідна (тобто без амортизаторів) вилка відчувалася дубовою, але згодом вона відчувається швидше плюсом, ніж мінусом.

За рахунок ширшого діаметру коліс в цілому, їзда швидше відчувається як на 28″, ніж на 26. Тут доречно сказати, що розігнати його трохи складніше ніж 26”, але швидкість він тримає стабільно. І тут немає такого, що ти розігнався і летиш не крутячи педалі, педалі я крутив багато (якщо не мало не постійно, зокрема під гору), але тобі не складно їх крутити. Те саме почуття у мене на електровелику. Я їду на 7 швидкості (з 7) і мені при використанні двигуна легко крутити, при цьому двигун лише мінімально підтримує швидкість. Тут щось схоже. Він ніби сам тебе щастить, а ти йому лише трохи допомагаєш.

Чим ближче кінцевий пункт, тим менше помічаєш біль у попереку, а з розумінням, що ти майже приїхав, так і зовсім відчуття повної завершеності. Було два маршрути, на 45 км, із різницею в пару сотень метрів. Я поїхав тому що проходив трасою (можливо був і правий, Паша сказав що сенсу немає згортати на Варковичах, і простіше їхати трасою до повороту на Рачин). Відмітка 40 км збігається з часом о 2 годині їзди. Відверто кажучи я трохи “підтопив” (до останнього моменту не був упевнений, що вкладуся в середній ритм 20 км/год), але з урахуванням рівної дороги по Дубенському району це було не складно. Набрав Пашу, Паша на роботі, що робимо? Правильно, “зрізаємо” через Дубно! Хочеться ж похвалитися новим велом (і так-так, діаметром коліс), а відстань вже не відчувається такою великою. Остання частина маршруту була легкою та невимушеною, у Дубно було ще більше захоплених поглядів (іноді я почуваю себе фриком, то в газеті побував із триколісником на електротязі, тепер фет, і це ми ще по Дубно не каталися на тандемі). Заїхав, показав, посидів з матюками на поперек, що відвалюється, і без найменшого уявлення, як доїхати до будинку (потім ще майже 5 км на Нову пошту), і тим не менш повільно, але вірно я доїжджаю свою дистанцію, але що я бачу … програма показує “майже” 50 км. Правильно. На останніх силах їдемо на гірку та з неї, щоб докрутити значення. Таймер показує, що відстань подолана за рекордні для мене 2 години і 29 хвилин, а це означає, що середній темп їзди склав 20 км/год. посидів з матюками на поперек, що відвалюється, і без найменшого уявлення, як доїхати до будинку (потім ще майже 5 км на Нову пошту), і тим не менш повільно, але вірно я доїжджаю свою дистанцію, але що я бачу … програма показує “майже” 50 км. Правильно. На останніх силах їдемо на гірку та з неї, щоб докрутити значення. Таймер показує, що відстань подолана за рекордні для мене 2 години і 29 хвилин, а це означає, що середній темп їзди склав 20 км/год. посидів з матюками на поперек, що відвалюється, і без найменшого уявлення, як доїхати до будинку (потім ще майже 5 км на Нову пошту), і тим не менш повільно, але вірно я доїжджаю свою дистанцію, але що я бачу … програма показує “майже” 50 км. Правильно. На останніх силах їдемо на гірку та з неї, щоб докрутити значення. Таймер показує, що відстань подолана за рекордні для мене 2 години і 29 хвилин, а це означає, що середній темп їзди склав 20 км/год.

Далі був відпочинок, зйомки відео на тему поїздки (трохи пізніше викладу), і збирання на Нову пошту (адже там на мене чекав новий Sony NEX6). Але на цьому повість не завершую.

Як це їздити на фетбайку? При моєму фанатичному коханні (що виникло останнім часом) накуповувати купу веліків, це той вів, який сказав мені “що? Ти хочеш вів із багажником на 28″ колесах? Навіщо? У тебе є я! Хочеш туринговий вів? Навіщо? Я по асфальту качу дай боже, а з гори перетворююсь на реактивний катер. І ти знаєш, що за межами поїздок на триколіснику, де він буде кращим, ти їздитимеш саме на мені!”. Змінити сідло, гальма, можливо перекидання, з часом покришки, і мені здається, що я знайшов свій універсальний вів. З мінусів лише потреба в окремому рем. комплекті, але безкамерка вирішить це питання раз і назавжди. Ти просто хочеш їздити на ньому завжди. Можливо це відчуття від свіжокупленого вела, але я вас запевняю – фетбайк вартий того, щоб його спробувати хоч раз,

Відеоогляд у відео:

Своєю покупкою я задоволений своєю першою далекою одноденною поїздкою також, а ще я поставив свій новий рекорд, а ще…ще багато чого, що залишиться не зрозумілим тим, хто не був у цій поїздці. А я просто залишу це тут:

 

1 коментар до “Як я гнав свій “Пончик” або перші 50 км на fat-байку. Враження та відчуття від фетбайка Pride Donut 6.1 2018”

Залишити відповідь

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.

Відкрийте більше з Only for Us

Підпишіться зараз, щоб продовжити читання та отримати доступ до повного архіву.

Продовжити читання