Мій новий Norco Storm 9.3 2018 або коли “норка” не шуба

Пів року без вело … ок, без гірського велосипеда закінчилися, і ось мені є про що вам розповісти. Який він, найнер після фета?

Сьогоднішню посаду можна було озаглавити як завгодно в дусі “Найнер після круїзера” або “Порівняння найнера, круїзера та фета” тощо. Насправді в статті я постараюся підсумувати свій досвід і висловити його в якийсь логічний ланцюжок. З чого ж ми маємо почати? Давайте зі знайомства.

Отже, Norco Storm 3. Насамперед це чистокровний найнер – без “плюсів”, без компромісів, без дурнів. Комплектуючі найпростіші, хоч і фірмові. Про них поговоримо трохи згодом, а поки що розповім вам, як моя історія з велосипедами прийшла до найнера.

Покупка

Ідея з’явилася спонтанно. Зазвичай про таке говорять “зірки зійшлися”. Я шукав собі якийсь Author, напів-гібрид, напів-зрозумій-що, на якому була б можливість кататися без мотора. Головним критерієм була вага – не більше 12-13 кг. Справа в тому, що я звик до досить важких велосипедів і хотілося спробувати, як це їздити більш легким транспортом, ніж зазвичай. Пошуки кілька разів практично увінчалися успіхом, поки я не вирішив заглянути до магазину, де ми купували кілька велосипедів. Сезонний розпродаж, усі справи, і Jamis Durango за 7925 грн замість первісних 15240. Погодьтеся, знижка зачаровує, а коли ще уявляєш, що нормальний ровер на 28-х колесах коштує в районі 4500-5000 грн, то різниця стає не такою вже й великою. За фактом за ці +3000 ми отримуємо гарантію, повністю новий велосипед з новими комплектуючими, та ще й гарної фірми. Альтернативою був Norco Storm 9.3, який коштував на кілька сотень більше. Сашка каже “Норка крутіше”. Як людина, яка не сперечатиметься з тим, хто їздить на триколіснику, я погодився з цим твердженням і вирішив бронювати/оформлювати ровер. Щоб перекрити витрати було вирішено позбавитися другого фотика на користь другого третього вела. Зробимо відступ.

Щоб відповісти на запитання “навіщо тобі три велосипеди (трьохколісник Schwinn Town & Country, круїзер Felt Little Bastard, найнер Norco Storm)” – відповім коротко – велосипедів має бути рівно стільки, скільки ти зможеш пояснити для чого тобі потрібен той чи інший з них. Перший у нас вантажний/робочий. Другий у мене використовується як особистий транспорт для швидкого з’їзду. Norco купувався для відпочинку на кшталт покатушек, на які я раніше вибирався за допомогою фетбайка. До того ж, за певного розкладу, Норка здатна цей самий фетбайк замінити.

Так як велосипед був мій, то й забирати його я вирішив самостійно, приїхавши за ним на пошту на триколіснику. Як би комічно не виглядала моя спроба його до нього причепити (триколісник хоч і немаленький, але коробка з найнером явно перевищувала його транспортні можливості), але коробка була на багажнику і велосипед повільно їхав до нас додому.

Перший досвід

Перша сотня метрів далася мені з певним зусиллям. У моєму розумінні велосипед на 29 колесах повинен “їхати сам”, а тут я зіткнувся з тим, що на ньому, виявляється, також треба крутити педалі. В усьому винен той факт, що востаннє своїми силами я їздив повноцінно навесні на фетбайку пару кілометрів. До того в нас була подорож ще минулої осені, отже за межами велосипеда з мотором я майже не їздив ні на чому. Це дуже вдарило на мій фізичний стан і дало хибне відчуття складності їзди. Досвід був настільки дивним, що коли я їхав вдруге поштою (пару кілометрів від дому), у мене було відчуття, ніби на українському фетбайку мені було легше їхати, ніж на цілком собі брендовому найнері. Все вирішила третя подорож.

Сашкін триколісник нарешті то був у строю, і ми зважилися поїхати перевірити одночасно її та мій велосипеди. Гірка біля будинку далася із зусиллям, як і дорога в один бік. Ті, хто давно не сідав на велосипед, зрозуміють ці відчуття, які дають більше дискомофорту, ніж задоволення від їзди. А ось дорога назад, навпаки, здалася якоюсь до болю знайомою. Ні, не в плані місць, які я побачив, а з погляду відчуттів від їзди. Це були ті самі відчуття від їзди велосипедом без мотора. Ті самі покотушки, яких так давно ми не мали. Я повністю зміг відчути цей тип велосипеда і знайшов його для себе цілком універсальним. Посадка не здавалася такою високою, ноги легко крутили педалі, велосипед їхав сам.

Окремо я відзначив для себе легкість розгону велосипеда у стоячому положенні – у фетбайка потрібно було докласти серйозних зусиль, щоб велосипед отримав впевнений розгін, але в той же час там його було дуже складно втримати, а тут навпаки, буквально кілька разів крутнувши педалі, я отримував бажаний результат.

Перші заміни

Не дивлячись на те, що велосипед новий, навіть просто сівши на нього, я відразу знав, що в мене буде бажання поміняти. Після кількох велосипедів “внутрішній я” знає, що йому потрібно від велосипеда і прагне того, щоб те, що хочеться було тим, що ти за фактом відчуваєш. Мені хотілося отримати від велосипеда мінімальну вагу і я почав з позбавлення від “непотрібностей” – були прибрані перемикач швидкостей передньої зірки і планувалося сам шатун/зірку поміняти на одношвидкісну. Змінюючи шатун я знову натрапив на інформацію про його довжину, дійшовши висновку, що для мого зростання шатун краще ставити довжиною 165 мм (на оригінальному велосипеді стояв такий же, але 175 мм). Деякі пишуть, що відповідно до довжини шатуна зростання їздця може знизити навантаження на колінний суглоб, а наскільки ви можете пам’ятати – з коліном у мене були проблеми. Об’єктивно поки не зможу сказати, чи є різниця по заміненому шатуну, але гірше їздити явно не стало.

Не дивлячись на те, що на відміну від Прайда, гальма на Норці були Tektro MD-M280 (після прайдівських деяких Radius), вони в мені все одно не викликали теплих емоцій і передній я відразу ж змінив на наявний Avid BB7 . Чесно? Авидовський створює менше шуму і трохи плавніше гальмує, в іншому вони відчуваються плюс-мінус однаково. Але того скрипучого звуку та відсутності гальмування, як було у “радіусів”, тут не було явно.

Педалі у Norco Storm викликали майже одночасно захоплення та розчарування . Захоплення, тому що це були вже не пластикові педалі, а розчарування через їхню форму, яка навіть для моєї ноги 41 розміру видалася маленькою та незручною. Як мінімум, щоб на велосипеді проїхати в шльопанцях. Мої Crank Brothers Stamp 2знову виявилися актуальними та перекочували з триколісника на новий велосипед. Мабуть, ці педалі саме те, що я назвав би ідеальними “топталками”. У моєму випадку використовується версія Small., якщо у вас не ооооооооооочень велика нога, то вам також підійде цей варіант, для всіх інших є варіант large. Шипи на педалях виставлені на тому рівні, коли вони дають гарний зачіп, але при цьому не впиваються у підошву взуття. Саме таким регулюванням відрізняються гарні брендові педалі від китайських.

Кермо незручне . Принаймні мені. Я звик до деякої “загнутості” керма і на даному велосипеді їхати навіть невелика відстань для мене не дуже зручно. Тому кермо згодом змінюватиметься і я вже маю цікавий кандидат, але всьому свій час.

Вилка звичайна, амортизаційна Suntour XCT 100 мм . Мені складно сказати, наскільки вона згладжує дорогу, адже їдучи велосипедом я відчував певну явну плавність руху, знайому мені ще з фетбайка (коли дрібні купини ти просто перелітаєш за рахунок розміру коліс). Сама вилка скрипить при натисканні і якихось теплих почуттів не викликає, створюючи відчуття дешевої вилки на хорошому велосипеді. Проблема людей, які стикаються із заміною вилки на ригіднуу тому, що т.зв. axell to crown (довга вилки від кріплення колеса до верху корони, що входить у раму) у цього і подібних велосипедів становить 500-510 мм. Щоб встановити ригідну вилку і не зіпсувати геометрію посадки, її довжина повинна становити або ту ж чи трохи меншу величину. А це, як виявилося, дуже складно чи дуже дорого. Тому вилку поки що шукаю, схиляючись до “Surly Krampus” , але поки що не факт, що саме до неї. Що буде дешевшим – те й візьму.

Дуже доставило сідло . Я не скажу, що я не змінюватиму його – буду, мабуть, але не через якість, а через свою посадку, яку я хочу отримати на велосипеді. Справа в тому, що ідеальна посадка для мене це рівніша, ближче до того, що ми можемо отримати на міському велосипеді, але зі збереженням можливості притопити на педалях, пригнувшись до керма. Саме для цього у мене в планах (не в останню чергу) заміна керма і саме для такої “середньої” посадки це сідло не особливо мені підійде, оскільки воно сприяє більш горизонтальному положенню тіла. Саме ж сідло мені страшенно нагадало Selle Royal SCIENTIA M2, що стоїть у магазині як 1/4 даного велосипеда. Подібна форма, подібні відчуття. Дуже і дуже добре після всього того, що я зустрів на інших велосипедах (Felt Little Bastard не береться до уваги, на ньому сідло також хороше і коштує близько 80 у.о.)

Задній перемикач і сам шифтер у процесі заміни на Sram  X4 . За моїми відчуттями “перемикає та й добре”, але здається, що часом я не отримую того, що мені потрібно, а саме чіткого перемикання і усвідомлення того, що ланцюг вже на іншій зірці. Я міг би звести це до погано налаштованого з магазину перемикача, але скоріше річ у тому, що встановлений найбюджетніший Шиманівський перемикач – Shimano Tourney RD-TX800 (який, до речі, був на Прайді, і…яким я там був майже задоволений). Мені завжди імпонував Sram як виробник, стало цікаво спробувати їхнє обладнання, тим більше з тим фактом, що його китайці люблять підробляти менше.

Грипси створили двояке враження – з одного боку чіпкі, структура поверхні дозволяє чіпко вхопитися за кермо. Але створюється споконвічне відчуття “брудних рук”. Знаєте, таке зазвичай буває колись руки жирні і ти за щось взявся. Це не добре непогано, рідні грипси тільки у дорогих вело-круїзерів бувають актуальними з погляду відчуттів та зовнішнього вигляду. Але й якихось особливих почуттів вони не викликали.

Одними з останніх складових, на які я зверну увагу, будуть обода та гума даного велосипеда. Обидва компоненти виготовлені фірмою WTB і за незнанням я вирішив, що це маловідомий бренд. Але трохи пошерстявши інтернет зрозумів свою помилку і … яка нафіг різниця, відомий чи ні? З магазину заднє колесо із вісімкою. Хоч і незначною. Криворукість майстрів це чи…а що ще? У будь-якому випадку прикро, що відразу потрібно самому все налаштовувати. Але поки що їздить і добре, а там дивитимуся. На майбутнє, можливо, буде докуплено комплект коліс 27.5+, щоб повноцінно для себе замінити цією рамою ще й фетбайк.

Що далі?

Далі дозбирати його у комфортний вигляд та їздити. Мені хотілося хардварний велосипед (не той, який із мотором), я його отримав. І хоч вага його далека від заповітних 11.5-12 кг, які планував, хід у нього легкий, гума не вузька якраз зручної ширини як для асфальту, так і для лісових стежок. Хотілося б вірити, що він залишиться тим самим заповітним велом, який не треба буде змінювати на інший, а можна буде переробити під свої потреби та бажання. Звичайно, мені хотілося б випробувати різні види вело, але страшенно приємно усвідомлювати, що в мене знову є на чому кататися для душі, а не у справах.

Залишити відповідь

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.

Відкрийте більше з Only for Us

Підпишіться зараз, щоб продовжити читання та отримати доступ до повного архіву.

Продовжити читання