Перший капремонт триколісника. Як це було та що це було

Поговоримо про ремонтопридатність дорослого триколісного велосипеда, з чим зіткнувся і чи взагалі можна відремонтувати велосипед з диференціалом

Епопея з одним із наших велосипедів тривала кілька місяців і відбувалося це все з деякими складнощами. Мені хотілося б поділитись тим досвідом, який я набув у спробах відремонтувати велосипед. Давайте одразу до справи.

Диференціал

Триколісні велосипеди мають, по суті своїй, два види конструкції – у першій привід йде на одне колесо, а друге крутиться як якийсь бовдур, від якого в русі нічого не залежить, в другій позаду велосипеда присутній повноцінний диференціал, що дозволяє обертати одночасно два задніх колеса. Розібрати його раніше мені не вдалося (не міг зняти одну з осей велосипеда), тому ті два роки, що велосипед був у нас і ще з десяток років до нашого користування в цю частину велосипеда ніхто не лазив. Щоб було зрозуміло про що мова ось вам відео з моменту його розбирання

На відео плюс-мінус видно конструкцію і головна причина розбирання – загусне мастило, що перетворилося на якусь болотисту суміш. Горячи бажання привести диференціал до тями я почав шукати мастила, які туди можуть взагалі підійти. Мастило було обрано марки Castrol, а саме Castrol LMX. Це мастило часто використовують моделісти (люди, які катають міні-моделі машин, у яких також присутній диференціал і досить серйозні навантаження на нього), тому причин, чому б вона не підійшла мені, я не побачив. Спочатку була ідея, що хорошим варіантом буде будь-яке мастило на основі графіту, але почитавши відгуки прийшов до висновку, що вона може тільки зіпсувати механізм. Castrol має у своїй основі класичний літол із добавками, які позитивно позначаються на робочих параметрах мастила. І хоча мастило досить дороге, змінювати сам механізм вийде набагато дорожче (про це трохи нижче).

Досить тривалий час диференціал лежав і чекав свого часу, а коли я його почав чистити – виявилося, що не дивлячись на наявність старого мастила, деякі його частини все ж таки зазнали корозії і знадобилося очищення від іржі.

Для цього використовувалася відповідна рідина, за допомогою якої запчастини стали як нові.

За час служби на одній із шестерень утворився скол. Скіл незначний і не припадає на основну частину робочої поверхні, тому навряд чи заважатиме якісній роботі. Більше запитань я мав до підшипників.

Їхню модель я шукав експериментальним шляхом. Справа в тому, що у продажу (на мій подив) у деяких магазинах є такий самий як у мене диференціал

Гуглиться він, відповідно, як “Differential für Pfautec-Dreirad” і продається, переважно, в Німеччині . За цим посиланням є вкладки “MONTAGEANLEITUNG 1” і “MONTAGEANLEITUNG 2”, де є фотографії диференціала та його опис. Щоб ці дані не пропали на просторах інтернету, я завантажив їх на сайт trike_differential_1 та  trike_differential_2 . За назвою я знайшов його на ебеї в комплекті з підшипниками

Підшипники фірми SKF моделі 6003-2RSH . Справа в тому, що ці підшипники складно було знайти де-небудь за місцем, довелося замовляти через інтернет. Вони мають злегка нестандартні розміри, отже брати бажано такі самі. Вартість кожного близько 4 у. По ідеї можна взяти більш дешеві з тими ж параметрами по 1 у.о., але тут вже господар пан, а я взяв ті, що гарантовано підійдуть. До того ж ходова частина велосипеда не те місце, де варто економити на підшипниках.

Як бачите – вартість самого диференціалу становить приблизно третину вартості велосипеда на нашому ринку, отже краще його своєчасно обслуговувати, ніж міняти. Дещо складніше справи були з задньою віссю, яких у нас цілих дві

Найімовірніше цю вісь знайти неможливо, отже потрібно дбайливо до неї ставитися, зокрема до різьблення. На подив іржі на осі виявлено не було, і все ж таки я вирішив звернутися за допомогою до слюсаря, який виточив дві запасні осі. Якщо ви плануєте довго використовувати свій велосипед – рекомендую вчинити так само. В крайньому випадку, якщо раптом з вашою віссю щось трапиться і будуть потрібні розміри – відпишіться в коментарях, постараюся допомогти з точними розмірами всіх основних діаметрів.

Важко сказати, як поводитиметься диференціал надалі, оскільки навантаження на електровелосипеді дещо вище, ніж за звичайного використання, але протягом двох років користування якихось дефектів немає. Що ж до сколу на одній із шестеренок, про яке писав вище, найімовірніше скіл через знос від давності використання, або ж невдало наїхали на ямку і стався удар, який і зробив скол. У будь-якому випадку конструкція диференціала та задньої осі повністю справні та обслужені.

Стаття писалася, коли велосипед був уже на ходу і ми встигли накатати на ньому близько 50-70 км. Їдемо далі.

Каретка та шатун

Про цей сайт напишу в цілому, оскільки проблем з ним було не менше.

Рама сталева, отже розбирання каретки виявилося ще щастям. Плюс мої криві руки, які почали викручувати не в той бік і іржа. Дуже багато іржі.

Всупереч, а скоріше навіть завдяки тому, що гайка була пластмасовою, до каретки дуже активно потрапляла волога. Іржа була такою, що пластмасу довелося випилювати і виламувати, щоб якось її вийняти. Досвід був не з приємних, а різьблення довелося промити тим же засобом від іржі що й частини диференціала, але згодом різьблення стало чистим і його можна було використовувати під нову каретку. Тут на мене чекав сюрприз – купивши каретку порівнянну за габаритами з тією, що була в оригіналі (в оригіналі був нонейм, якщо не помиляюся), chainline, а в народі лінія ланцюга, виявилася неправильною за рахунок того, що крім каретки змінювався і шатун. У класичному компонуванні, як я розумію, на велосипеді стояв шатун для планетарок/дорожніх велосипедів, а я поставив той, який був від гірських велосипедів ( Prowheel Zephyr). Відгукнулося це мені різницею між зіркою планетарки та зіркою шатуна в 0.7-1 см, що дуже багато. Тому каретку довелося брати вужчу ніж була рідна. Розміри рідної каретки були 68 127, а та що ставилася 68 121 чи навіть на 117 (не пам’ятаю точно, бо брав дві, ставив швидше ту, що 117). Це вирівняло наш перекіс ланцюга і дозволило використовувати шатун, на якому за бажання без проблем можна поміняти зірку у більшу чи меншу сторону.

Оригінальний шатун був із зіркою на 33 зуби. Куплений шатун комплектувався зіркою на 36 зубів, але на мій погляд цього виявилося багато і було вирішено замінити зірку на Spelli SCR-34T-ST . Навіщо треба було міняти зірку? Справа в тому, що навіть при їзді без мотора 1-2 передача вельми і дуже легко прокручувалися, що робило їх по суті безглуздими, тому що на гору, куди потрібно виїжджати на 1-2 зірці, ти все одно не особливо міг виїхати своїми силами, а при їзді на двигуні початковими зірками були приблизно 3-4. Щоб виправити цей дисбаланс у бік повноцінного використання всіх семи передач велосипеда, було вирішено трохи збільшити передатне число. Одна ланка радикально нічого не змінила, але комфорт їзди збільшився.

Планетарна втулка

Планетарна втулка була почищена від бруду. У саму конструкцію лізти не став, оскільки і досвід і вартість цієї планетарки на вторинному ринку говорять мені, що поки працює нехай працює, а там простіше буде поміняти на щось свіже. За деякий час до розбирання велосипеда у мене стався дивний одвірок – коли я виїжджав на дорогу і зусиллям крутив педалі – у мене їх заклинило і я не зміг їхати. Ситуація склалася не з приємних, довелося їхати всю дорогу мотором. Подумав, що щось не так із планетаркою. І мав рацію. Частково.

У планетарної втулки є спеціальна шайба, яка тримає її у вісь у кріпленні рами. Вона утримує планетарку у правильному положенні. Такі шайби є у всіх планетарок і кожна має свій розмір. Як ви розумієте, шукати в Україні шайбу до планетарної втулки цедупаскладно. Чи не реклами для, але шайби я знайшов в одному магазині, де є ціла окрема категорія запчастин до планетарних втулок . Для порівняння – у нас ця шайба коштує близько 1 у.о., з Німеччини я міг привезти її за 6 євро+доставка. Спочатку мені хотілося встановити дві шайби замість однієї, але конструкція не дозволила і я змирився з тим, що одна нова краще, ніж нічого. Цих шайб було куплено трохи про всяк випадок, щоб завжди були під рукою.

По самій планетарці проблем не було, отже, з нею нічого й не робив.

Виделка

Виделка цього триколісного велосипеда це та його частина, через яку я готовий був битися головою об стіну. Чому? А ви знайдіть вилку з діаметром штока 1.1/8, різьбову, з дисковим кріпленням гальм, при цьому з ходом вилки 60-80 мм (зараз стандарт 100) і не за ціною 80-100 у.о. Чорт би з ним, з діаметром штока, проблема була в тому, що вона різьбова. Якщо встановлюєш не різьбове, то кермо виходить дуже низько для дорожнього велосипеда. З вилкою у якої хід 100 мм ми маємо викривлену геометрію, коли навіть у самому нижньому положенні сідла велосипед має надто великий для його геометрії кліренс та незручну посадку. Серед китайців не проблема знайти вилку з різьбленням, але якість того недо-алюмінію для мотора в 400 Вт буде надто паршивою. Я встиг купити 2 виделки, перш ніж вирішив питання дивним, але працюючим методом,Zoom з гальмом Avid BB5 (там гальмо тільки пів ціни коштувало і вже красується на моєму Schwinn’e).

Вилка була під дискове гальмо + V-brake, її “двокоронне” регулювання дозволило мені без проблем вибрати висоту вилки, яка мені буде необхідна, а конструкція, знову ж таки, що передбачає наявність двох корон, дозволила самою короною її закріпити намертво в рамі. Так, знаю, ви скажете що “це ж неправильно”, “під таку вилку потрібен інший винос” – і ви будете праві, але в конкретно даному випадку це було єдине рішення, яке дозволило з одного боку зберегти комфортну висоту керма, а з іншого мати і дискове гальмо, яке у разі електровелосипеда куди корисніше, ніж ободне.

З такою вилкою велосипед набув додаткової брутальності. Правда кріплень під крила на вилці не було, але я це питання буквально днями вирішив по-своєму, і велосипед знову в повному обмундируванні. Сашка каже, що з нею трохи інакше почало їздити – більше контролю з одного боку, але й більша жорсткість вилки з іншого. Складно сказати, плюс це чи мінус, але керованість стала краще і велосипед став більш чуйним.

Фарбування

Іржа на рамі, яка проступала з моменту покупки, не могла далі чекати

Було вирішено пофарбувати раму хоча б із балончика, щоб велосипед мав хоч якийсь захист. Фарба була куплена звичайнісінька (спочатку я, правда, скосячив і взяв фарбу для гарячих поверхонь, але потім виправився, коли зрозумів що якось вона не сохне). Відтінок збігався з рідним, отже можна було фарбувати не боячись, адже все що злізе – просто оголить рідну, глянцевішу фарбу. Не дивлячись на дешевизну фарби, покриття виявилося досить якісним і хорошим, і не дивлячись на нюанси зворотного збирання велосипеда, ніде не облізло і не подряпалося. Звичайно, зі сталевою рамою кращим варіантом було відпескоструїти всю раму, прогрунтувати і покрити якісною фарбою з лаком, але через відсутність компресора зробити це неможливо. Згодом і по можливості це все буде зроблено.

Як ви розумієте, фарбування зажадало повного розбирання та збирання велосипеда. Для мене це був перший такий досвід, було хвилююче зібрати все правильно, але в результаті, хоча весь процес розтягнувся місяця так на 2-3, велосипед був відновлений і повернуто в дію.

Інше

Одна з головних ідей всього цього було бажання встановити дискове гальмо на велосипед. І це вдалося повною мірою. Був встановлений мій улюблений Avid BB7 , з яким велосипедзагальмувавзажив за новим. Гальма працюють чудово, дозволяючи у разі потреби намертво зупинити велосипед на місці. У випадку з його високою вагою часом це буває вкрай необхідно, тому це того варте.

Загалом це можна назвати першим офіційним капремонтом триколісного велосипеда.


Післясмак

Сьогодні ми багато чого зрозуміли. Ну, тобто ви сьогодні, а я в процесі реалізації цього всього. Якби мене попросили вивести головні тези, це були б:

  1. Не завжди каретку змінюють на таку саму
  2. Різні шатуни від різних типів велосипедів можуть дати різну лінію ланцюга
  3. Рульову колонку не можна (простими засобами) поміняти на інший тип і потрібно працювати з тим, що є
  4. Диференціал триколісного велосипеда можна замовити окремо, а задні осі знайти неможливо
  5. Каретковий вузол бажано своєчасно обслуговувати, щоб уникнути появи в ньому іржі.
  6. Потрібно стежити за станом шайби планетарної втулки, щоб її не заклинило в невідповідний момент.
  7. Сталева рама хоч і надійніша, але вимагає своєчасного догляду

Пост виявився дуже великим, але я думав спочатку, що він буде ще довшим. Частину чогось міг упустити, тому якщо у вас виникнуть будь-які питання – запитуйте, я як людина, яка вже розібрала і повністю зібрала цей велосипед, зможу вам підказати з ремонту та обслуговування в межах своїх знань 🙂

UPD від 03.02.2024

З цікавого – знайшов деталі на цей триколісник. В цьому магазині є їх певний різновид.

В одному з магазинів диференціал був підписаний як “Fahrrad Differential Achse Dreirad Biria Pfautec Kynast Mifa Schwarz 22 Zähne”, більшість слів з цього, вірогідно, назви брендів, під якими вироблялись велосипеди зі схожими запчастинами

3 коментарі до “Перший капремонт триколісника. Як це було та що це було”

  1. Доброго дня ПАНЕ!
    Чому я раніше не бачив, хоч перебрав багато усього, вашої статьї.
    Мене доля заставила купити триколісний велосипед,який був в продажі. Знаю,що німець. На рамі пие -KYNAST. Понаклейках (дитячих) на рамі,зрозумів,що це дитячий або підлітковий. Велосипед Б/У. На ободах побачив виробника ободів, Голандія,і дату виробництва ободів 1995р..
    Але це неголовне. Я інвалід 1-шої групи,багато проблем,пересуваюсь погано.У мене хвороба,як я називаю, “пяної людини”. А пересуватись, і нетільки, хочеться.
    Велосипед у мене приблизно 6 років. Річ чудова. Були нюанси,були ремонти з переробками. Читав вашу статтю, такі проблеми, як у мене. І ось, через стільки часу, у мене проблема з трансмісією. Ага, я не сказав, велосипед трьохшвидкісний і з диференціалом (незалежний привід коліс). Недавно поїхав в містечко на покупки, при розвороті на місці (обмежений простір), щось затріщало в мості (нажаль поганий слух, неможу визначити звідки йде звук,хоч чую), і заклинило. Після недовгих маніпуляцій педалями, поїхав. Але появилися “пропуски” на уіх швидкостях (особливо при нагрузці). По рівній дорозі – ще може бути. Після вашої статті зрозумів,що попав…
    Закрадається думка,або планетарка (незнаю кострукції,не приходилось ремонтувати),або диференціал. Ось це “АБО” і убиває. Ремонт непростий, запчастин немає плюс незнання. Знайшов і записався на “прийом” до майстра. Але, у наш час, мало кому довіряю. Сам такий “майстер”. По,уже колишній, спеціальності токар. Багато чого ремонтував, але теперішній стан здоров
    я недозволяє. Ось і шукаю цікаві статтї.
    БЕЗМЕЖНО ВАМ ВДЯЧНИЙ ЗА ПОСИЛАННЯ НА КУПІВЛЮ ДЕФЕРЕНЦІАЛУ. Запчастин, ну просто нема, а може я не умію шукати.
    Не буду вам відбирати часу. Є ще багато питань і побажань по цій “іграшці”, ну дуже цікавий велосипед, шкодую,що пізно побачив ваше відео і прочитав статтю. Раніше,я відважився б зробити профілактилу з ремонтом.
    А ЦЕЙ ВЕЛОСИПЕД ПРОСТО ЧУДО ДЛЯ ТАКИХ ЯК Я. і хоч дивився і читав багато негативу про велосипед скажу одне…, Вибачте нічого нескажу. ПРИКАЗКА: “МУДРИЙ” промовче, ну вкрайньому випадку зробить вигляд що не зрозумів, а “ДУРНИЙ”- не догадається.
    Усіх вам благ,ШАНУЙТЕ ЗДОРОВ*Я, МИРУ НАМ!!!
    СЛАВА УКРАЇНІ – ГЕРОЯМ СЛАВА!!!…

    Відповіcти
    • Добрий день. Дякую за розгорнутий коментар 🙂
      Раніше (пів року тому) статті у блозі були російською, зараз всі перекладені українською, тож, можливо через це. Загалом на Ютубі є відео і по іншому дифу – від Schwinn Town & Country.

      Дивіться, в моєму зірка, котра йде з планетарки на диференціал закріплена на планетарці намертво. Тож виключаємо цю зірку. Далі механізм сам диференціалу теж такий, що навряд чи щось розхитається. А що, якщо спробувати на місці прокрутити педалі, піднявши одне заднє колесо? Щоб було більш зрозуміло, це саме проблема може виникати (ділянка педалі-планетарка чи планетарка-диференціал). Замовити/знайти диференціал то не проблема, можу з тим допомогти, але треба точно бути впевненим що з ним проблема. Там конструкція в якій важко зробити так, щоб вилетів саме диференціал.

      Велосипедами теж користуємось постійно і без них життя було б дуже важчим 🙂

      Відповіcти
  2. Доброго дня пане. Виачте, в нашій стороні так звертаються до людей, якщо незнають імя.
    Я “профан” в переписках, чисто випадково побачив вашу відповідь. Дуже радий.
    Зразу пишу, якщо пан неможе-нехоче мене консультувати, іменно консультувати,сміло дайте мені знати, Я ненагніваюсь, у мене нема емоцій.
    Життя заставило купити такий велосипед, а тут і оп… Як уже писав попередньо, вчора їздив до “майстра”, були домовлені. Єлі доїхав, а його “міль трахнула”. Короче нічого з того. Покотився до другого, продає Б\У велосипеди. І там “фанера над Парижом”. Отже такі як і я “майстри”.
    Меньше з тим. Пишу про нові відчуття від їзди. Чуть маленький підйом, і уже є пропуски з тріском. Особливо на першій (пониженій-я так називаю) передачі. До речі ви писали, щоб підняти любе заднє колесо і пркрутити педалі. Є підклиненя, крім того, це уже я побачив, при повороті на місці (я велосипед веду), тріщить і клине. Але декілька раз порухавши педалі усе стає добре. Поки що їзджу, якщо так можна сказати, помаленько. Фле боюсь “вічно так небуде”.
    Як би було до вас недалеко – приїхав. Навіть була мрія поїхати в подорож спочатку по області, а потім і по Україні. Уже чуть непоїхав у Польщу, але…
    Ще трохи про велосипед. Планетарка тришвидкісна (і хватає), чиє виробництво незнаю. Зірочка з планетарки на деференціал приварена до втулки планетарки. Тільки у вас збоку, а у мене поснредині втулки. Це не грає ролі, принцип той самий. Тільки у мене полуосі однакові.
    Ще по осях, щоб незабути (погана пам
    ять). У вас на відео, та і на німецькому сайті, в деферинціалі, або правильніше осі мають лиски, а тоді стопоряться. А у мене круглі (без лисок). Яку я мав біду з осею. В дорозі, а я їздив далеко і багато (дорвався) і саме головне без ремінструмента (тепер зробив комплект, навіть є латки і запасна камера) не їзджу. І ось в дорозі на одній з напівосей зрізало стопорний болт. І все, велосипед неїде прийщлось купити (слава богу) був недалеко господарський магазин, жменю цвяхів. Вісь з деференціалом цвязи рубали страшно. Добре, що до дому дотягнув. От і ще один мінус диференціалу. Їзда на лизькій дорозі, по дьоду,та навіть по болоті -тяжка а то і неможлива. Добре, у кого електопривід. Але з деферинціалом велосипедом легше кірувати, неговоряри про розвороти в обмежених умовах.
    Ой, ящось відійшов від теми. Багато було ідей, дещо зробив, дещо переробив. Зараз дуже дорого, і крім того потрібно шукати.У мене майже усе знищене. Повторюсь, велосипед Б\У помоєму з Чернігівської обл.
    Менше з тим, ще по деференціалу. У вас, і на сайті він розбірний,а у мене на заклепках. Ну напевно хватить, якщо вас щось (хоч недумаю) цікавить, знаєте де мене знайти. Я майже весь час удома (дружина непускає, та і техстан недає) далеко їхати. Крім того є у фейсбуку і вайбері. До речі,як ще з вами можна, тільки якщо дасте згоду, звязатися. НЕКРЕМПУЙТЕСЬ,СМІЛО-ТАК АБО НІ.
    P.S. фОТО ПОПРОБУЮ ВИСЛАТИ (Я ПРОФАН В ЦЬОМУ).
    Щфсливо вам,шануйтеся і особливо бережіть ЗДОРОВ
    Я!!!
    Мої координати: № тел.+ Vsder 093 841 59 85
    skoblukvolodimir@gmail.com

    Відповіcти

Залишити відповідь

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.

Відкрийте більше з Only for Us

Підпишіться зараз, щоб продовжити читання та отримати доступ до повного архіву.

Продовжити читання