Збираємо автономний триколісний велосипед

Продовжуємо цикл про триколісника і те, що з ними можна робити. Цього разу йдеться про міні-варіант на тему “будинки на колесах”

Ідея автономного велика не давала мені спокою. Але в широкому сенсі (з кухнею, спальнею і т.д.) зібрати велосипед, який при цьому залишався б велосипедом, найімовірніше не вийде. Значить, слід йти шляхом найменшого опору, а точніше зробити максимум з мінімуму. Спочатку я вирішив спробувати зробити велосипед, який міг би дозволити заряджати від своєї батареї 100% пристроїв, які можуть знадобитися в подорожі. Відразу зазначу, що проект заснований на ранній моїй статті Резервне живлення від батареї електровелосипеда. Практичний досвід тому комплектуючі частково ті ж. Чим же проект відрізняється у площині велосипеда?

Коли йдеться про резервне джерело живлення для дому – нам достатньо зарядки від USB для заряджання ліхтариків та телефонів, а також 12-вольтного роз’єму, в ідеалі прикурювача, для використання відповідних зарядок для ноутбука. У площині велосипеда нам ще можуть знадобитися що? Правильно – світло! У цьому і є головна відмінність, адже який сенс мати на борту 12 Вольт і не використовувати на повну потужність? Хоча я і не писав тоді статтю, але подібне рішення знову ж таки використовувалося в моєму Felt’e. У ньому я використав перетворювач 36 Вольт-12 Вольт/5 Ампер, від чого запитав задній габарит, фару, і додатково вивів два роз’єми під зарядку телефонів та інших пристроїв. Тут ми пішли трохи далі і використали перетворювач потужністю 240 Вт.

Коробочка

Такий перетворювач дозволить без проблем підключити кілька досить жирних джерел, які працюватимуть одночасно. У нашому випадку найчастіше він буде використовуватися під освітлення (близько 15-18 Вт фара і близько 1-2 Вт габарити). Навіщо ж потрібно ставити настільки потужний перетворювач? Відповідь проста – на цьому велосипеді мені хотілося “ні в чому собі не відмовляти”. Тобто, якщо трапиться, що нам, з якогось переляку, в дорозі знадобиться ноутбук – його можна було без проблем використовувати та заряджати. Те саме стосується пристроїв на кшталт проекторів (так-так, я з цим перетворювачем запускав у тому числі проектор, який має живлення 12 Вольт та 3 Ампера) і… та чого завгодно. Зарядки тих самих фотоапаратів, наприклад, нерідко маю в комплекті перехідник для зарядки від прикурювача.

Схема підключення виглядає приблизно так

З одного боку, у нас розташована кнопка включення

Вона відповідає за загальне вимкнення живлення перетворювача. Справа в тому, що він споживає електрику навіть коли нічого не підключено, і за моїми відчуттями дуже непогано, якщо залишити його на ніч. Тому було вирішено вивести повне вимкнення перетворювача від батареї.

Зверху у нас розташувалися дві герметичні кнопки увімкнення освітлення. Одна відповідає за задні габарити, друга використається під фару.

З ще одного боку у нас розташувалися два роз’єми зарядки на 5 Вольт і прикурювач, який дозволяє запитати “жирні” пристрої, в межах потужності перетворювача.

Знизу розташувалися три герметичні роз’єми. На жаль, знімка не зробив, тому покажу вони з іншого боксу (на моєму Schwinn Town & Country)

Як ви зрозуміли, всі три роз’єми мають різну кількість контактів. Зроблено це було щоб помилково не підключити щось неправильно, якщо раптом знадобиться зняти перетворювач. Вхідні 36 Вольт подаються по двопіновому роз’єму, на фото нижче трипіновий роз’єм використовується для додаткового живлення пристроїв по 12 Вольтній лінії (на моєму триколісніку тільки такий, на Сашкіному є і роз’єм прикурювача і такий же роз’єм додатковий, куди можна підключити, по суті, що завгодно ). Чотирьохпіновий роз’єм, як ви розумієте, використовується для підключення фари та габаритів – два на фару, два на габарити.

Така реалізація боксу дозволила не боятися за потрапляння під дощ, адже бокс має свою гумову герметизацію і всі роз’єми, що використовуються, мають той чи інший вологозахист, більш ніж достатній у разі потрапляння під дощ. Якщо накинути дощовик для сумки на бокс – можна без проблем використовувати під дощем у тому числі роз’єми USB. Звичайно, найкраще вологозахист перевіряти у відповідних умовах, але мені достатньо того, що немає прямих місць, де може просочитися вода від дощу або снігу.

Освітлення

Висвітлення представлене двома бюджетними рішеннями. Перше з них фара з правильною СТГ (світло-тіньовою межею). Для тих хто не знає – це означає, що фара освітлює дорогу, при цьому з правильною установкою дозволяє не засліплювати пішоходів та зустрічні машини. Дану фару зазвичай використовують як додаткове світло на авто чи мотоциклах. Світить це щастя ось так

Заявлена ​​виробником потужність близько 18 Вт, за фактом у мене вона споживала близько 15 Вт, що радує в моєму випадку, адже світла вистачає з головою, а батарея сідатиме повільніше. Для її кріплення довелося використовувати хомут, щоб трохи підняти її над крилами, тим самим давши можливість налаштувати правильну траєкторію свічення. З плюсів – є “ангельські очі”, які в даному велосипеді було вирішено не використовувати через їхню безглуздість. Коштувала фара 200 грн (7.5 у.о.) плюс доставка.

Задні габарити набагато більші ноунейми, ніж фара. Виглядають ось так

Коштували по 25 грн/штука, світять не гірше, а скоріше навіть краще за стандартні велосипедні світильники, що працюють від сонячної батареї. Споживання … чи багато можуть їсти 12 світлодіодів (по 6 з кожного боку)? Думаю, що біля пари ватів.

У завершеному вигляді габарити виглядають ось так

На жаль, реалізувати прям ось повноцінні габарити не вдалося (які з поворотниками), так як по перше це (теоретично) перевело велосипед в трохи інший клас техніки, а по-друге потрібно додаткове проведення і вимикачі, що … зробило б, знову ж таки, велосипед мопедом.

Вартість

Напевно, вас цікавить вартість даного апгрейду велосипеда. Що ж, приємно здивую – вартість приблизно дорівнює хорошій велофарі – бокс, фара, три вологозахищені кнопки, перетворювач (на 240 Вт), зарядне від ЮСБ, габарити та порт прикурювача вийшли сумарно в щось близько 1070 грн або близько 40 у. . Герметичні роз’єми не вважаю, тому що можна було обійтися без них, але навіть із ними ціна становитиме близько 1200-1250 грн. Чи дорого? Найдорожча частина це перетворювач – 430 грн. Взявши перетворювач на 60 Вт, можна було заощадити ще 155 грн, але це навряд чи був би great deal.

Висновки?

Є проекти, які мені хочеться реалізувати, бо я не зустрічав їх на просторах мережі. Є ті, які хотілося б повторити. Даний проект з’явився в голові, і приємно що я реалізував його “від” і “до”, хоча те одних частин не було, то інших. В результаті літо ще не закінчилося, а велосипед вже підготовлений до вечірніх/нічних поїздок, якщо раптом нам доведеться десь затриматися і навіть більше. Якщо наступного року ми таки зберемося в походик з ночівлею – думаю, що подібне рішення буде нам дуже доречним для зарядки телефонів та інших пристроїв. Залишилося встановити батарею більше і в дорогу! 🙂

Ps незабаром тут ще буде відео, але ми знаємо, що основна інформація подається в блозі 😉

Залишити відповідь

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.

Відкрийте більше з Only for Us

Підпишіться зараз, щоб продовжити читання та отримати доступ до повного архіву.

Продовжити читання