Електротранспорт в реаліях 2022 року. Роздуми і досвід

Поговоримо про нашу реальність і реальність з точки зору транспорту під час війни і за її межами

Ще на початку війни, у лютому-березні, дуже швидко стало проблемним питання бензину. В моєму випадку для косіння трави, але для багатьох бензин це спосіб доїхати кудись своїм автомобілем. Втім, коли по всій Україні ворожі війська почали знищувати НПЗшки, палива не стало, і всі почали заздрити власникам електромобілів. Ще тоді в мене було бажання написати пост на тему “реалії електротранспорту” чи щось типу того. Згадати в записі всіх тих, хто казав “шта? Та за ці гроші можна взяти мопєд”, косо дивлячись на наши електро-ровери. Бензин зник і питання мопедів відпало само собою.

Виробники

Весь час я відслідковував ситуацію по електротранспорту, і спостерігав як ціни росли, а кількість комплектуючих знижувалась. За час війни з України вийшов (по суті) один з продавців комплектуючих для електротранспорту. Мова йде про Evel, батарея якого була згадана у дописі раніше. Якщо подивитись на ці два логотипа

відпадають всі сумніви, до якої країни відноситься бренд. На одному з моїх велосипедів (Norco Storm 9.3) стоїть якраз таки їх двигун, і, мабуть, гарантійні питання по ньому вже не на меті. Ну та й грець з ним, мова не про те.

Ціни

Коли курс гривні/долара почав рости, комплектуючі подорожчали в 1.5 рази, більше їх не стало (бо ж імпорт з Китаю досі не працює), і щось зібрати стало ще важче, а бажаючих щось таке придбати стало значно більше. Приблизно 18 лютого я косо дивився на електросамокат, вартістю близько 18000 грн. Це був Ninebot KickScooter Max G30. Давайте подивимось на динаміку цін

Реальна ціна на цей самокат зараз близько 36000 грн. Технічно це в 2 рази вище, ніж ціна, котра була тоді. Тобто мої роздуми в березні і вони ж у жовтні – це два діаметрально різні погляди на те, наскільки електротранспорт, як такий, має сенс в конкретний момент. У березні мені здавалось, що це ідеальний варіант для людей, котрім потрібно доїхати на роботу чи у магазин, пересівши з великої машини на невеличкий транспорт. Тим більше коли бензину обмаль і він став дорожчати – це був не такий вже й поганий варіант. Але час йде, ціни ростуть, і яке моє відношення до електротранспорту зараз?

Якщо чесно, то воно не дуже змінилось, але має певну алегорію з курсом біткоїна. Якщо ти встиг застрибнути у потяг вчасно – поздоровляю! В тебе щасливий квиток. Якщо ж ні, то…не має сенсу бігти і купляти електроровер осінню 2022 року. Просто тому що якщо пів року тому двоколісний електро-фетбайк був доступний за 18000-19000 грн і він був нікому потрібний, то зараз це близько 35000. Те саме відносно триколісних велосипедів. Коли мене питали раніше “скільки коштує”, я казав що мій стільки-то, але новий в магазині можете взяти за 14000. Зараз ціна в магазині складає 30000-35000 грн, і важко пояснити людям, що час, коли цей транспорт був доступний, вже давно минув. Та й чи є з нього сенс?

Осінь 2022

Цьогорічна осінь ознаменувалася обстрілами енергетичної інфраструктури клятими москалями, через що в багатьох населених пунктах тупо немає світла. І це не десь на околицях, а в тому числі у Києві. Заїхавши на заправку, я побачив дівчину, котра сиділа в своєму Nissan Leaf і заряджала його. Спільне у нас з нею було одне на заправці Укрнафти – електротранспорт. Але…що таке електротранспорт в країні, де плануються відключення електроенергії і просять економити світло? Ти не можеш бути впевнений в тому, що твій транспорт завтра буде мати заряд. І тут все розділяється на дві гілки – автомобілі і інший електротранспорт. Чому? Коротка відповідь нижче.

Сонячні панелі

Знімок взято з цієї статті, і як можна побачити – електровелосипед заряджається від двох сонячних панелей. Продуктивність кожної може складати близько 100 Вт, тобто сумарно це 200 Вт потужності. Якщо казати про ціни в Америці, то це може бути близько 100-120 доларів за панель. У нас значно більше, втім…ми ж кажемо про автономність у військовий час. Тут вже гроші не так критичні, чи не так? Так от, в реаліях електротранспорту, що живиться від більш менш звичайної батареї (до 72 Вольт) є варіант зарядки батареї від такої сонячної панелі. Якщо порахувати, що сонячна панель може видавати близько 80-90 Вт електроенергії, то можна припустити, що за день ці дві панелі без проблем зарядять батарею ємністю 10 А·год протягом дня. На жаль, стаття що вище більше рекламна і стосується “павербанка”, котрий можна побачити на задньому сидінні велосипеда, то ж реальної швидкості заряджання батареї ми з неї не дізнаємось.

У випадку з електромобілем ця схема також може працювати, але лише за умов, що у вас є своя міні-електростанція на сонячних панелях. В одній статті я прочитав, що з панелі потужністю 3 кВт автомобіль Nissan Leaf з батареєю 25 кВт⋅год, можна за день, в середньому, зарядити на 50%. Вартість однієї панелі потужністю 375 Вт складає приблизно 7000-8000 грн. Тобто для 3.75 кВт треба 10 панелей, сумарною вартістю близько 70000-80000 грн. Окрім того потрібен ще інвертор для зарядки самої батареї електромобіля, і загалом бюджет проекту може сягнути близько 100000 грн, або 2666 у.о. Чи варто воно того? Залежить від того, наскільки ці гроші для вас зайві.

Для ровера така зарядка буде значно дешевшою. Дві панелі на фото зверху коштують близько 200 у.о., плюс для заряду батареї потрібен зарядний пристрій (перетворювач сонячної енергії від панелей у зрозумілу для батареї нашого транспорта), ціна на який складає від 2000 до 4500 грн. Залежить від якості. Сумарно маємо 250-320 у.о. за систему заряду батареї електровелосипеду, або ж 9375-12000 грн. Забагато? Відносно. Якщо у вас буде така система для зарядки велосипеда, то докупивши до неї перетворювач з цього запису, у нас буде автономна система заряду пристроїв типу ноутбуків, телефонів і іншого.

Станція живлення

Зараз популярні пристрої, котрі називаються “станція живлення”. Побачити її можна, знову ж таки, на знімку з ровером, біль детально можна побачити ось тут

Суть цього пристрою в тому, щоб забезпечувати живленням пристрої на кшталт телефонів, ноутбуків, дрібної побутової техніки (до 300-400 Вт). Конструкційно це “розумний і великий” powerbank. Так от, загалом якщо взяти соняшну панель, контроллер для заряду батареї, а також кілька перетворювачів зі статті вище (36->12 Вольт і 12->5 Вольт), можна отримати щось схоже. Давайте порахуємо – батарея в нас є, контроллер під її зарядку з сонячною панеллю це буде ще +12000, два перетворювачі це ще +800 грн. За 12800 у нас буде powerbank, ємністю з нашу батарею . Якщо батарея 36 Вольт і 10 Ампер, то матимемо станцію живлення з запасом енергії у теоретичних 360 Вт⋅год. Для 48В/10А відповідно це буде 480 Вт⋅год. Альтернативи? Будь ласка!

Як бачите, наш проект з зарядкою для електровелосипеда на сонячних панелях вже й не так дорого виглядає, та ще й перспектива мати при собі великий powerbank просто таки надихає 🙂

Могло здаватись, що я відійшов від теми, і я скажу що…ні. Бо ж ми живемо в часи, коли кожен день ворожі сволоти бомблять по нашій енергосистемі. В цих реаліях треба шукати можливості, щоб наша продуктивність і рівень життя не впали через те, що у нас немає світла. Тим більше, що електротранспорт у вигляді електровелосипедів чи електросамокатів є у багатьох, а значить і зробити powerbank зі свого транспорту, або зарядити його від сонця – може кожен. Це все питання я ще винесу у окремий запис, а поки повернемось до транспорту.

Дивно, як за пів року, залежачи від подій, що відбуваються відносно війни, змінюється сприйняття тих чи інших ресурсів. І якщо у березні головне питання було по бензину, то у жовтні проблемою стає електрика. Якщо для когось велосипед це тільки засіб для відпочинку, то для нас це є повноцінний транспорт. Якщо дивитись на це все питання крізь перспективу, то більшість запчастин для електротранспорту їде з Китаю. З початком війни імпорт призупинився, як і можливість привезти комплектуючі, то ж купити контроллер стало розкішшю, мотори виросли в ціні рази у два, те ж саме сталось і з батареями. Якщо почнеться якась війна Китаю з кимось, залишаться тільки певні запаси на складах по комплектуючих, то ж є цілком собі реальною ситуація, коли, виходячи з ладу електротранспорт буде ставати звичайним транспортом. Чи можна до цього підготуватись? Думаю, що ні, тому при всій позитивній стороні теми електротранспорту слід бути чесним з самим собою – він добрий поки є повноцінна можливість зарядити батареї і комплектуючі для ремонту.

Батарей, до речі, теж не дуже вистачає. Буквально на днях продав старі батареї від ноутбуків. Раніше я їх продавав по 100 грн і вони нікому не були потрібні, а зараз їх буквально з руками відірвали. Можна лише уявити, з яких елементів люди зараз будуть збирати нові батареї для електротранспорту.

---

Підсумовуючи

Мій сумбур думок пов’язаний з тим, що буквально кожен день міняється ситуація, і це той випадок, коли тільки день у день ти можеш казати що краще, що має сенс, і який тип чи вид транспорту може бути актуальний, а який ні. Ця зима, певно, навчить нас економити світло і відкриє для багатьох нові джерела отримання електроенергії. Я не хотів зв’язуватись з сонячними панелями, але зараз розумію що то є один з небагатьох варіантів, завдяки яким можна оставатись зі світлом, зарядженим телефоном і ноутбуком. Чи вірю я в ідею повної автономії відносно електроенергії від сонячних панелей? Скоріш ні, бо вартість панелей, акумуляторів, інвертора, необхідність постійно тримати це все під контролем – є безліч причин, чому є не вважаю гарною ідеєю переобладнювати будинок під сонячну енергію. Але, при матеріальній можливості і наявності електротранспорту (авто, велосипед, самокат – не важливо) ідея мати автономний спосіб зарядити його – цілком має сенс.

Колись я хотів зробити електровелосипед з другим мотором на бензині. Здається, в нинішній час це був би топовий вид транспорту 🙂