Металевий причіп для…триколісника? Історія одного переїзду

Чи можна переїхати в новий будинок на триколіснику? Дізнаємось сьогодні про досвід використання металевого причепу Hecht 53350 у повсякденному житті.

Про що цей запис? Сьогодні я вам розповім, як ми, завдяки садовому причепу, переїхали у новий будинок. Одразу слід уточнити що мова про переїзд на відстань у…850 метрів, але ж…питання не скільки, а чим.

Ідея

Першочергова ідея була не про можливість такого переїзду, а про необхідність у причепі, котрим можна було вирішити питання по дровах. Справа в тому, що з переїздом старий причіп, а точніше тачка, лишилась в старому домі, тож навіть провезти дрова по дворі не було можливості. Так як цей переїзд проходив під гаслом “Ми знаємо, чого хочемо”, питання з тачкою вирішили закрити так, щоб взяти саме те що хотілось. Незручність двоколісної тачки завжди була в тому, що перевезення вантажів або дров на ній означало велике навантаження на спину. Як це питання можна вирішити? Вірно, придбанням чотириколісної тачки. Серед інших брендів і варіацій, нас зацікавила модель фірми Hecht, а саме візок причіп моделі 53350. Чому його не слід називати візком?

Особливості конструкції

Цей причіп виконано з задумом, що його можна буде прикріпляти до якоїсь техніки, чи то квадроцикл, чи то садовий трактор. Завдяки цьому ви отримуєте змогу перевозити на ньому певні вантажі. Продавцем/виробником заявлена наступна інформація:

Що таке 350 Кг? Ну…це близько 5-6 пральних машин, або 4 холодильники, або 7 мішків цукру. Чи влізуть вони на нього і чи…потягне він їх? Розміри конструкції складають 127x62x65 см. Для розуміння – це один з найбільших причепів такого класу. Все що більше вже або специфічне (для мотоблоків), або трішки про інше (типу моделі AL-KO СТ 400, котрий більше для садових тракторів). Цей ми можемо використовувати або як причіп до техніки, знявши ручку, або як чотириколісну тачку.

Порівняно з більш бюджетними варіантами на литих колесах, тут вони вже мають камери і більше схожі на щось класичне/якісне. Гума хоч і трішки дубовенька, але не пластик і може реагувати на навантаження причепу чимось важким. Втім, колеса тут мають певний нюанс, про який я розповім трішки згодом. З явних мінусів конструкції це відсутність цільної вісі між колесами. До ніжок приварені труби діаметром близько 16 мм. Відповідно, діаметр колес, котрі підійдуть на цю тачку є 16 мм. Втім, слід бути обережним. Конструкція колес тут не зовсім стандартна – ступиця випирає лише з одного боку, і, відповідно, завширшки вона 55 мм. Це слід враховувати, якщо з колесами виникнуть якісь проблеми і вам буде необхідно їх замінити. Діаметр коліс складає 13″ і…як ви розумієте, все це сумарно може вилитись у певну проблему. Одразу скажу – до цього причепу підходять колеса, котрі можна знайти у гуглі по запиту “пневматичне колесо BudMonster 3.5х4 (для платформи HT2022)”. Ця сама “платформа” іншого виробника, колеса там йдуть меншого діаметру (10″, якщо не помиляюсь), але це єдине, що я знайшов на нашому ринку і що можна придбати на заміну.

Всі чотири боковини знімаються, даючи нам можливість розмістити вантаж більшого розміру, ніж фізичний розмір самого візка. Тож його можна використовувати або у вигляді як на фото вище, або без бокових частин. Кожна з боковин кріпиться на спеціальну кліпсу, і не мені вам пояснювати, як шумить ця вся конструкція. Теоретично його можна зробити більш тихим, але тоді неможливо буде швидко розібрати. А, повірте, розбирати його буде сенс, коли вам захочеться перевезти на ньому щось більш габаритне по розмірах.

Кріплення

Причіп було закріплено до триколісного велосипеда через спеціальний перехідник, котрий…екхем. Був зроблений вручну. Бог бачив – я намагався зробити кріплення з лайна і палок, щоб не потрібно було використовувати зварювання металу

І спочатку ця ідея спрацювала, але, як виявиться згодом, ця вся конструкція має не аби яку силу навантаження, і здатна без проблем гнути метал. І коли в мене вирвало/перекосило одне з кріплень, через що тачка влетіла з вантажем прямо у колесо велосипеда (мінус три шпиці), було вирішено переробити конструкцію. Так я дійшов до чотирьох кріплень для труб і…двох кутків. Навантаження було таке, що при спробі розвернути у дворі тачку своїм ходом, куток просто вигнуло

Після цього було вирішено взяти до рук нормальне залізо і зварювальний апарат, щоб зробити дійсно серйозне кріплення. І мені це вдалось.

З цим кріпленням я міг возити вже дещо більші вантажі, а якщо бути точним ось ці:

Важко порахувати вантажопідйомність, але возив я на ньому далеко не 350 кг (звісно, в меншу сторону). Якщо так порахувати, наші речі перевозила машина об’ємом приблизно 3.5 тони. Тобто, якби візок витримував 350 кг навантаження, мені було б достатньо зробити умовних 10 ходок, але, на жаль, ні.

До речі, сама тачка приєднана до кріплення завдяки штуці, котра носить дивну назву “талреп”. Дослівно його можна знайти по запиту “Талреп вантажний вилка-вилка (Стяжка) – М12”. Заявлене навантаження складає 1 тону, хоча, за фактом, з часом він трішки погнувся. Тож…або навантаження були трішки більше, або він не пристосований повноцінно для використання типу мого. Тим не менш, цей вузол допоміг їздити з тачкою по наших дорогах. В моєму випадку його суть полягає в тому, щоб позиція колес велосипеда була незалежною відносно позиції колес причепа. Теоретично це дає більші шанси перевернутись причепу, якщо той буде їхати по поверхні з великим нахилом, але за фактом це, навпаки, не дає можливості перекинутись велосипеду через те, що причеп його “переважить” на бік. Так би мовити “особливості керування триколісником”.

Що ми возили?

Уф…та багато чого. Окрім перевезення, безпосередньо, речей, в перший день ми привезли на ньому драбину і інше електричне устаткування.

Це була тестова поїздка, кріплення було ще найперше з тих що я робив. Частково воно складалось з частини оригінальної ручки від причепу, частково з кріплення, котре було зроблене зі…старого ліжка. Навантаження було невеликим, і тоді воно спрацювало. А от проблеми почались, коли навантаження трішки збільшилось.

Хоча коробки і не виглядають великими, але тут на фото вантаж загальною вагою близько 50 кг – 5 стелажів. Саме цей вантаж показав, що конструкцію треба міняти.

Приблизно половину шляху я пройшов на…стяжках. Так, вони витримали навантаження і дозволили мені довезти вантаж додому. Саме після цього випадку кріплення було капітально перероблено.

На цьому знімку завантажена на причеп плита. Вага приблизно 45 кг. Ідеально встала і ідеально була довезена додому. Крім неї, з серйозних вантажів, ще возили пральну машинку. Та вже важила трішки більше, але теж доїхала без якихось нюансів. Доставка Новою поштою по місту в Новгород-Сіверську не працює, тож це єдиний бюджетний метод довезти вантаж додому. Послуги вантажного таксі складають десь близько 250+ грн за одну поїздку, тож зекономлено було непогано так грошенят.

В інші дні, причеп використовувався у вигляді класичного візка – для перевезення дров. Дуже зручна конструкція дозволяє розвернутись майже на місці. Втім, слід бути обережним – ця ж конструкція так і хоче перевернути візок, якщо дуже навантажити його зі сторони кутів де знаходиться ручка.

Також допомогли сусідці вивезти на смітник гілки після обрізки дерев. Фактично, одночасно влізли всі гілки з однієї невеличкої яблуні. Не довелось кілька разів їздити.

Проблеми

Проблеми почались несподівано, коли ми везли досить невеличкий вантаж. А саме – бойлер.

В чому плюс триколісного велосипеда – так це в тому, що ним можна привезти навіть…зламаний візок. Котрий закріплений зверху до коробки з бойлером. Тут має бути фраза про те, що технічно, я б міг привезти бойлер просто на кошику. Але то не зовсім правильно, тож вирішив скористатись послугами причепа. Приблизно на половині дороги в мене…стався “бдищ!” – і я побачив, як причеп їде на трьох колесах. Як виявилось, в мене відірвало колесо. Причому зовсім.

Саме колесо приварене тільки з одного боку

З іншого у нас просто дюрка.

І все б нічого, якби не одне “але”.

Якщо придивитись – такі ж тріщини були в тому самому місці і на інших колесах. І тут поступає цілком логічне питання – чи…слід з цим самим звертатись у сервіс? Бо пошкодження цілком фізичне, і ми можемо сказати, що річ “використовувалась не за призначенням”. Та чи настільки це не за призначенням? Що каже про свій товар виробник?

На сайті продавця (офіційний сайт в Україні – Hecht.ua) вказано, що вантажопідйомність складає 350 Кг і що його можна використовувати з “деякими моделями тракторів, квадроциклів і т.д.”. Середня швидкість середньостатистичного квадроцикла більша, ніж я можу дозволити собі їхати на велосипеді з вантажем у 50 Кг. Тож технічно, якихось порушень з мого боку не було. Що на цю ситуацію відповів сервісний центр?

Спілкування з СЦ

7 листопада, о 20:00 я написав листа на поштову скриньку hecht.spareparts@gmail.com. Відповідь отримав буквально на наступний день, і починалась вона зі слів “Добрий день! Колесо поміняємо Вам по гарантії. Надішліть, будь-ласка, фото пошкодженого колеса”. На моє уточнення, що проблемні всі колеса, вже 9 числа ввечері мені відповіли, що замовили всі колеса. Тож…лишалось лише чекати.

Через черги на кордоні, відбулась певна затримка з доставкою колес, тож колеса мені змогли відправити лише 20 грудня. Вийшло приблизно стандартних 40-45 днів, котрі максимально можуть бути по гарантійних строках. Після отримання колес, мене попросили відправити старі колеса з пошкодженням, що я і зробив буквально на днях. Хоча не можна сказати, що питання вирішилось оперативно, але робота сервісного центра і відношення до клієнта залишились виключно позитивними.

Колеса

Задля об’єктивності скажу, що колеса до такого візка цілком реально знайти, але, як і казав вище – меншого діаметру. Поки чекали на гарантійну заміну, були замовлені вище згадане “пневматичне колесо BudMonster 3.5х4 (для платформи HT2022)”.

Зверху колесо, котре мені вдалось знайти приблизно за 350 грн. Знизу оригінальне. Зверніть будь ласка увагу на те, що у верхнього додатково наварено пластину приблизно з 1-1.5 мм металу. Тож, надійність таких колес в цьому місці має бути вища, ніж в оригінальних.

Зі зворотного боку колесо також відрізняється – підшипник тут всередині, а не ззовні.

Завширшки колеса значно менші. Воно і не дивно, втім. Які варіанти?..Якість гуми, по моїм відчуттям, десь так на так.

Нові колеса пройшли хрещення досить великим вантажем, і проблем ніяких з ними не виникло.

З новими колесами візка виявилось цілком достатньо, щоб перевезти за новою адресою стіл, довжиною близько 2.4 метри.

До списку найбільш дурних речей, котрі я перевозив на цьому візку, можна віднести один зібраний і три напів-зібрані стелажі. Вантаж був більше об’ємний, ніж важкий. Але візок з ним не перевернувся і нормально доїхав.

Відчуття

Що ти можеш сказати, коли купуєш причеп з ціною 8499 грн? Взагалі, приблизно стільки ж коштував велосипед з доставкою, до котрого він приєднаний. То чи дорого це? Питання важке.

Є дуже схожі причепи з ціною, котра майже в 2 рази нижча. Окрім нижчої ціни там ще менш іменитий бренд, з чого виникають більші питання по гарантійному ремонту. Часто, на більш дешевих причепах колеса йдуть не пневматичні, а литі – що теж не у кращий бік позначається на якості. Досвід з сервісним центром показав, що в даному випадку ми переплачуємо за гарантію. Гарантію того, що в разі чого – нам допоможуть з заміною комплектуючих. І хоча це комплектуючі не по місцю, але жодних додаткових питань по заміні я не отримав. А ось і фото нових колес:

Як би дивно не звучало – скоріш за все, я продовжу використовувати його з колесами, котрі додатково замовляв – бо ж по відчуттям, конструкція в них більш надійна. Що до оригінальних колес – є думка, що їх конструкцію слід дещо посилити перед використанням. Це лишить нас гарантії, але дасть можливість не перейматись за вантаж, котрий ми перевозимо. Бо, для розуміння, певні речі, котрі ми перевозили ним, коштували як два, або три таких причепи. І тут головне надійність конструкції.

Мені хотілося б, щоб мій досвід допоміг компанії, котра розробила цей причеп, зробити його кращим, і випускаючи, умовну, версію 2.0, позбавити його тих “косяків”, що є з колесами. Бо будь-яке використання за тим призначенням, що вказано виробником, може закінчитись досить трагічно для речей, що перевозяться ним. Зроби виробник суцільну вісь між колесами, додай ще колеса надійної конструкції – і питань до цього товару не було б, бо в нього тоді не було конкурентів.

Мій досвід використання триколісних велосипедів є дещо унікальним, бо я намагаюсь не тільки використовувати цей транспорт по максимуму, а ще й розширити його функціональність завдяки речам, доступним для придбання багатьом звичайним людям. І хоча досвід, отриманий з причепом від Hecht показує, що максимальна вага, котру слід прикріплювати до велосипеда з візком є близько 60 Кг, це…дозволяє закрити потреби більшості людей. Бо ж, якщо вам треба привезти щось більше – це вже вантажна машина. Саме тому, ми не стали ризикувати і везти на причепі холодильник або морозильну камеру, котрі важать трішки більше 70 Кг. Це не є логічним навантаженням для такого транспорту. А от все що менше – можна везти і не думати.

Загалом, рекомендую для придбання, якщо для вас є необхідним перевезення речей з вагою приблизно до 60-70 Кг. Якщо відстань невелика – можна і до 100 Кг, але слід бути дуже обережним. 350 Кг? Ну…ми ж розуміємо… 🙂