Бюджетний двигун для електровелосипеда. Думка про двигуни до 500 Вт (Evel, Mxus, Volta)

У мене був досвід спілкування з найдешевшими моторами відомих виробників, і мені хотілося б це висловити у вигляді посту. Поїхали!

За кілька років, що у нас є електровелосипеди, я встиг випробувати на собі вироби трьох основних виробників, які виготовляють мотори для коліс. У народі така конструкція називається “моторколесо”, і про неї ми сьогодні говоритимемо. Розглянемо такі мотори, як Mxus XF11 (250W), Mxus XF07 (350W), Mxus XF15F (400W), Міні двигун колесо Volta Bikes (350W) і Evel Mini F100RS (350W). Це основні редукторні мотори, які найчастіше встановлюються в велосипед, і у мене були всі вони. Всі мотори були встановлені у переднє колесо, але на різних велосипедах, тому відгук буде змішаним, але по суті відчуттів кожного мотора і окремо згадаю контролери, які використовувалися. Всі двигуни використовувалися з батареями на 36 Вольт.

Mxus XF15F

Знайомство зі світом електромоторів для велосипедів розпочалося найпотужнішим зі списку – Mxus XF15F. Його ми ставили на Сашкіну Міфу (сіренький триколісник, хто сидить у нас на Ютубі). Цей мотор працює досі, пройшов вже близько 3000 кілометрів без будь-якого обслуговування, встиг пережити один контролер, і чудово почувається. В оригінальному вигляді він використовувався із контролером KT36ZWSR-WKL01F. На українському ринку контролери відомі під брендом Kunteng. Вийшов з ладу контролер досить раптово, коли ми поїхали на прогулянку за 5-6 кілометрів від будинку. Але не про нього, а про його роботу в парі з мотором. Так ось, в даному комплекті двигун видавав свої максимальні показники. Екран відображав потужність двигуна, і максимально вона досягала близько 430-440 Вт (на самому моторі заявлено 400 Вт, в мережі мотор також зустрічається як 500 Вт). Крім того що цей мотор найпотужніший, він, відповідно, і найважчий. Вага становить близько 3.5 кг, а діаметр 158 мм. При встановленні такого двигуна на велосипед він (велосипед тобто) вже не відчувається велосипедом, тому тут у нас вже виникає компроміс між потужністю та розмірами/вагою. Тим не менш, даний мотор дозволяв навіть важкому триколісному велосипеду на сталевій рамі вибиратися в будь-яку гірку на своїй тязі. Швидкісні показники даного мотора також радували, адже велосипед розганявся з ним приблизно до 35-38 км/год, чого було більш ніж достатньо, адже на такому транспорті велика швидкість може бути небезпечною. Цей двигун став відправною точкою для нас і тим самим варіантом, з яким порівнювалося все, що було далі. а діаметр 158 мм. При встановленні такого двигуна на велосипед він (велосипед тобто) вже не відчувається велосипедом, тому тут у нас вже виникає компроміс між потужністю та розмірами/вагою. Тим не менш, даний мотор дозволяв навіть важкому триколісному велосипеду на сталевій рамі вибиратися в будь-яку гірку на своїй тязі. Швидкісні показники даного мотора також радували, адже велосипед розганявся з ним приблизно до 35-38 км/год, чого було більш ніж достатньо, адже на такому транспорті велика швидкість може бути небезпечною. Цей двигун став відправною точкою для нас і тим самим варіантом, з яким порівнювалося все, що було далі. а діаметр 158 мм. При встановленні такого двигуна на велосипед він (велосипед тобто) вже не відчувається велосипедом, тому тут у нас вже виникає компроміс між потужністю та розмірами/вагою. Тим не менш, даний мотор дозволяв навіть важкому триколісному велосипеду на сталевій рамі вибиратися в будь-яку гірку на своїй тязі. Швидкісні показники даного мотора також радували, адже велосипед розганявся з ним приблизно до 35-38 км/год, чого було більш ніж достатньо, адже на такому транспорті велика швидкість може бути небезпечною. Цей двигун став відправною точкою для нас і тим самим варіантом, з яким порівнювалося все, що було далі. Цей мотор дозволяв навіть важкому триколісному велосипеду на сталевій рамі вибиратися в будь-яку гірку на своїй тязі. Швидкісні показники даного мотора також радували, адже велосипед розганявся з ним приблизно до 35-38 км/год, чого було більш ніж достатньо, адже на такому транспорті велика швидкість може бути небезпечною. Цей двигун став відправною точкою для нас і тим самим варіантом, з яким порівнювалося все, що було далі. Цей мотор дозволяв навіть важкому триколісному велосипеду на сталевій рамі вибиратися в будь-яку гірку на своїй тязі. Швидкісні показники даного мотора також радували, адже велосипед розганявся з ним приблизно до 35-38 км/год, чого було більш ніж достатньо, адже на такому транспорті велика швидкість може бути небезпечною. Цей двигун став відправною точкою для нас і тим самим варіантом, з яким порівнювалося все, що було далі.

Mxus XF11

Подальша історія з моторами розвивалася стрімкіше, адже в планах було зібрати кілька велосипедів. Але хотілося отримати максимально маленький розмір та вагу. Першим таким мотором виступив Mxus XF11, який при своїх компактних розмірах і вазі (2.2 кг, діаметр 120 мм) представляв із себе маленького монстра. Якщо говорити об’єктивно, то збираючи собі електросамокат, я взяв би саме цей мотор. При своїх компактних розмірах він видавав лише 25-28 км/год швидкості, але при цьому мав страшенно хорошу тягу. Якщо вам потрібен додатковий мотор, який буде виконувати допомогу при їзді під гірки – це дуже гарний варіант, до того ж його масові характеристики не зроблять ваш велосипед важким електромопедом. Я встиг зацінити його на велосипеді Felt Little Bastard, який також відзначився сталевою рамою та великою вагою (близько 18-20 кг вага самого велосипеда, плюс виделка у мене важила під 3-3.2 Кг та інші принади на кшталт кофрів, батареї тощо). За всіх плюсів мені відверто не вистачало швидкості. А коли нам її не вистачає ми беремо і збільшуємо … розуму напруга батареї, але в моєму випадку було достатньо збільшити потужність. Так я з’явився Mxus XF07F.

Mxus XF07F

Якщо дозволите, я назвав би цей мотор середнім варіантом за всіма параметрами. Йдеться навіть не про його масу та розмір (2.8 Кг та 138 мм), а скоріше про можливості. Цей двигун дозволив мені розвивати швидкість до 30-32 км/год, що було ближче до мого почуття комфорту. Якщо взяти в одну руку XF11, а в іншу XF07, ви звичайно відчуєте різницю за вагою і розміром, але не порівнянно з тим, наскільки виростають тяжкість мотора і його швидкість. Візуально він не виглядає таким самим здоровим як XF15F, але вже не здається іграшкою на зразок XF11. Заради інтересу я перевіряв його, коли виїжджав на одну з найбільших місцевих гір – навіть самотужки він цілком собі тягнув мене під гірку, а якщо підкручувати педалями на найменшій зірці – то й взагалі дозволяв виїхати без жодних проблем. Мотор стоїть велосипедом і зараз, і я їм більш ніж задоволений. У випадку з Felt’ом без мотора він був би не особливо велосипедом, так як його вага не дозволяє з комфортом їздити на великі відстані, мотор робить його якоюсь подобою еко-байка, здатного без проблем доставити нас з пункту А в пункт Б за помірний час. Мотор в міру спритний і в міру тяговитий, тим самим його можна віднести до найбільш збалансованих двигунів у цій статті. Але час минав, а мені хотілося мати ще один електричний триколісник – Schwinn Town & Country. Для нього було зроблено вибір на користь міні мотор-колеса від Volta Bikes, потужністю 350 Вт. цим його можна зарахувати до найбільш збалансованим моторам у цій статті. Але час минав, а мені хотілося мати ще один електричний триколісник – Schwinn Town & Country. Для нього було зроблено вибір на користь міні мотор-колеса від Volta Bikes, потужністю 350 Вт. цим його можна зарахувати до найбільш збалансованим моторам у цій статті. Але час минав, а мені хотілося мати ще один електричний триколісник – Schwinn Town & Country. Для нього було зроблено вибір на користь міні мотор-колеса від Volta Bikes, потужністю 350 Вт.

Міні мотор колесо 36v 350w (Volta Bikes)

На сайті у самої Вольти мотор числиться як Переднє міні мотор колесо 36v350w(600w). Заявлена ​​вага в 2 кг і розмір 120 мм могли б зробити його “вибором дня”, але ні. І ось чому. Не дивлячись на той факт, що Schwinn у мене дуже легкий (легше інших перерахованих вище велосипедів), цей мотор відзначився відразу по двох статтях – його швидкість може досягати 35-37 км з одного боку, а тяжкість при цьому ніяка від слова зовсім. Тобто мотор створений в першу чергу під подолання рівних ділянок з можливими невеликими підйомами, тому що всі більші підйоми слід бути готовим до того, що педалі будуть нашим усім. Я використав його трохи менше півтора року, і за цей час дійшов висновку, що… просто втомився від нього. Він проїздив усю минулу зиму, і тут його не варто скидати з рахунків – він їздив у тих умовах, в яких не кожен двигун справиться, але складно сказати, де була моя допомога педалями, а де справлявся сам мотор. Якщо всі інші велосипеди виїжджали за межі міста, той цей використовувався лише за місцем, але цілком собі встиг доставити вантажі не малих габаритів (наприклад, я привіз додому свою Норку, про яку ще згадаю в статті). Навіщо можна порекомендувати цей мотор? Ух…не знаю, навіть. Можливо для людей, які хочуть їздити рівними ділянками з вітерцем, адже швидкість справді непогана. На сайті самої Вольти дослівно вказано “трохи поступаються стандартним мотор колесам на 350 ват”, але…я б сказав що по тязі він гірший навіть ніж Mxus XF11, який має потужність 250 Вт. На жаль та ах. Коштує при цьому даний мотор…хм, дорожче за всіх інших? Мабуть так. Смішно, плачевно, але що поробиш. де була моя допомога педалями, а де справлявся сам двигун. Якщо всі інші велосипеди виїжджали за межі міста, той цей використовувався лише за місцем, але цілком собі встиг доставити вантажі не малих габаритів (наприклад, я привіз додому свою Норку, про яку ще згадаю в статті).

Evel Mini F100RS

Evel Mini F100 хоч і було найдорожчим в огляді (ціна близько 4200-4300 грн), але у Євелів закінчилися контролери до моторів і зробили атракціон небаченої щедрості – продають ці мотори за скромні 2770 грн. Пам’ятайте, як я ганьбив тему з Євелівською батареєю? Так от, я як справжній українець (читати як люблю купувати пані, щоб потім поскаржитися, що знову купив пані) вирішив, що треба ще раз пов’язати свою долю з цією компанією, і ризикнув. За габаритами та масою це 2 кг ваги і … 120 мм діаметра. Якщо ви задумалися, що це дуже схоже з Mxus XF11, то … дуже праві! За моїми суб’єктивними відчуттями корпус, якщо не виходив з одного конвеєра, то явно випускався на сусідньому заводі. З поправкою “на”. Цей двигун був встановлений на мій Norco Storm 9.3, який є найнером, і має власну вагу близько 14 Кг. Сказати, що з цим двигуном велосипед став ракетою – це нічого не сказати. Думаєте жартую? Не за рахунок більшого діаметра колеса, велосипед по прямій розганяється приблизно до 39-40 км/год. Тобто при розмірах XF11, який, нагадаю, розганявся до 25-27 км/год, ми маємо значно збільшену швидкість і хорошу тягу (зазвичай зі збільшенням діаметра тяга зменшується, наскільки я знаю). Як це вдалося Evel? Я підозрюю, що була якась явна угода з дияволом, адже в моїй голові не вкладається, чи це настільки погані колеса у конкурентів, чи настільки добре і правильно зібране у цього виробника? Як би там не було, перша думка після перевірки двигуна була “треба брати ще!”. І це серйозно, буквально 10 хвилин тому кинув замовлення ще на один мотор, щоб встигнути урвати його за гарною ціною (акція триває давно, але хто їх знає, скільки моторів залишилося?). За динамікою та швидкістю порівняно з XF11 можливо зіграв момент того, що Фелт важчий і з меншим діаметром коліс, але різниця настільки велика за швидкістю, зокрема, що ніяких 5-7 кг ваги не здатні щось змінити. Я не знаю, наскільки довго протягне мотор, якщо його постійно використовувати, але в моєму випадку він використовується як додатковий (переважно використовую під гірку, на другій передачі з п’яти мотор бадьоро тягне мене навіть у серйозну гору), з рідкісними прискореннями, коли потрібно кудись швидко проскочити чи наздогнати ту саму Сашку, коли відстав. На каналі було відео їзди на цьому моторі , і я був відверто вражений його можливостями на найнер і в цілому. І…головний мінус цього мотора один – його більше немає у продажу (сьогодні передзвонили вранці на моє нічне замовлення, сказали що залишилися тільки із заднім приводом мотори). Можна, звичайно, замовити його на зад, але на найнері мені подобалося відчуття повного приводу (педалі + мотор), а в задньому варіанті він, на жаль, буде менш цікавим.

Велосипед на цьому моторі залишався повноцінним велосипедом, найчастіше після поїздок на 25-30 км, після приїзду додому у мене залишалася практично повністю заряджена батарея. При цьому на будь-яку гірку або підйом я без проблем виїжджав за допомогою цього двигуна. Якщо вам вдасться десь його знайти – дуже рекомендую.

Контролери

Саме собою моторколесо реалізує лише 50% свого потенціалу, ще 50% залежить від потужності контролера. Як згадувалося вище, Mxus XF15F використовувалося з контролером KT36ZWSR-WKL01F і видавало хороші результати. Коли контролер згорів, я встановив китайський XLD Brainpower Xunlida, який схожий на параметри і про який у нас також була стаття в блозі. На цьому контролері двигун їздить нормально, але його потужність впала приблизно до заявлених 350 Вт. За моїми суб’єктивними відчуттями, на такому контролері “чистокровний” 350 Вт мотор на зразок Mxus XF07 або Міні мотор колесо від Вольти, будуть поводитися краще за динамічними характеристиками. Проте це “найдешевший комплект”, адже контролер з екраном можна замовити з Алі приблизно за 30-32 у.о. Контролер серії КТ з екраном коштуватиме близько 1600 грн, що приблизно вдвічі вище, але при цьому його потужність буде 500 Вт. Зараз я планував замовити контролер, який буде на 500 Вт для екрана S866, і комплект контролер/екран коштує близько 50 у.о., що можна порівняти. Цікаво буде подивитися, чи буде реальна різниця між контролером KT і контролером фірми GREENTIME, про які також можна знайти інформацію в мережі.

З об’єктивних причин є припущення, що минулий контролер (KT, знову ж таки) перегрівся через те, що працював у пластиковому корпусі, які продаються для дрібних контролерів. Було вирішено винести контролер за межі боксу (вся електрика буде з’єднана в корпусі розподільної коробки), щоб той міг обдуватися природним потоком повітря, плюс контролер вибирався не менше, а, навпаки, більшого розміру. Теоретично це дозволить краще охолоджуватися і прибере можливі проблеми з перегрівом.

За вартістю виміру/ремонту якщо замовляти з Китаю, то дешевшими виходять ті контролери, які заточені під екрани на кшталт S866. У нас на ринку більшість комплектів йдуть з LCD3 екранами (і подібними назвами), які не мають зворотної сумісності з S866 та замовити з Китаю контролер/екран під LCD3 вийде в ту саму ціну, що й у нас. За свою універсальність і ціну мені подобаються контролери типу XLD Brainpower Xunlida, тому при моторі до 350 Вт я б рекомендував їх до покупки.

Досвід з Mxus XF15F на Schwinn Town & Country

Буквально годину тому проїхався на своєму Швіні з новим двигуном. Хоча він мені і знайомий за Сашкиною Міфою, але мій велосипед легше (алюмінієва рама замість сталі). Тому я можу прямо порівняти його з Вольтовським 350 Вт мотором. По розгону Вольтовський, можливо, трохи швидше, але загалом динаміка та швидкість навіть на 350 Вт контролері дуже близька до нього. При цьому під гірку він їде все одно впевненіше, ніж мотор від Volta Bikes. Розмір і вага тут, звичайно ж, не врівень, але є речі, коли важлива не так вага, скільки робота двигуна в цілому. І це я хотів би розглянути в наступному абзаці, який завершує нашу статтю.

Досвід та експлуатація

Підбиваючи підсумки, хотілося б якось резюмувати всю інформацію з моторів. Якщо нам потрібна максимальна потужність та швидкість, то вибір повинен впасти на Mxus XF15F з контролером, який працюватиме на потужності під 500 Вт. Легким варіантом для помічника відмінно себе зарекомендує Mxus XF11, який допоможе вам легко подолати будь-яку гору і не позначиться серйозним чином на вазі велосипеда. Mxus XF07F буде відмінним вибором для людей, які хочуть отримати щось, що нагадує мопед на колесах. Цей мотор дасть середні для електровелосипедів швидкості, відмінну тягу, і буде найкращим вибором для велосипеда на кшталт круїзера (на зразок мого Felt Little Bastard). Міні двигун колесо 36v 350w складно порадити на щось конкретне, так як його швидкісні характеристики будуть занадто великі для того ж самоката, а на велосипеді він вам не стане явним помічником під час їзди під гірку. Але в категорії вага/швидкість він має, мабуть, найкращі характеристики. Evel Mini F100RS можна було б сміливо назвати “золотою серединою легкого електровелосипеда”, якби не певні сумніви щодо того, чи зможе цей мотор у такому режимі довго і надійно служити. Його прямий конкурент це щось середнє між XF07 і XF11, і, в якомусь сенсі, з точки зору надійності я віддав би перевагу моторам фірми Mxus.

---

За розумом тестування могло б бути представлене у відео, але з тим, що Ютуб токсичний майданчик з “не подобається голос, форма морди обличчя, оператор дебіл” та інше – немає бажання щось знімати та витрачати час. Тому, на жаль, відео до статті не буде.

Не дивлячись на близьку потужність, кожен мотор поводиться по своєму і має як свої плюси і мінуси. Якщо ж у вас залишилися питання – ставте їх у коментарях, з радістю відповім 🙂