Надійний триколісний велосипед. Фантастика?

Поговоримо про складності вибору триколісного велосипеда у 2026 році (в Україні?) і чому/як електроскутер став вигіднішим за велосипед.

Останнім часом в моєму житті трапилось багато речей, які (будьмо відверті) не кращим чином вплинули на моє життя. Тут вам і загоряння димоходу з послідуючим вибухом і кілька поломок велосипеда протягом короткого періоду. Остання поломка вибила з колії і змусила замислитись над тим, що, можливо, прийшов час замінити свій улюблений Schwinn Town & Country на щось новіше, а його відправити на відпочинок. Справа в тому що на цьому тижні в мене мотор, фактично, виламав кріплення у вилці і…лише дивом я не потрапив в якусь аварію. Ще більш дивним було добиратись додому на моторі, який, фактично, тримався на підсилювачі дропаута. Але про це якось іншим разом.

Об’єктивно, цьогорічна погода показала, що для зими краще мати триколісний фетбайк. Не в останню чергу це пов’язано з кількістю снігу, яка регулярно випадала в нашому регіоні. Мій звичайний триколісник вже не дуже міг проїхати по товщині снігу заввишки приблизно у 25 сантиметрів. Кілька днів поспіль у нас випадала місячна норма осадів. Я вже мовчу про стан доріг, коли розчищена колія виключно під дві машини, і в тебе є всі перспективи, наїхавши на нерозчищений ком снігу, вилетіти від колеса зустрічної машини. Плюс розбитість доріг після зими і під час неї кажуть, що об’єктивно краще мати щось з більшою шириною коліс, що буде проковтувати ці нерівності. І тут ми стикаємось з вдома цікавими фактами.

Вибір

Не дивлячись на війну, в Україні зараз можна придбати триколісні велосипеди, в тому числі фетбайки, у кількох виробників. Давайте пройдемось по доступних варіантах по брендах.

Vega

Велосипеди від Vega були ледь не першопроходцями на ринку України в сенсі триколісних фетбайків. Але з часом випуск велосипедів знизився і зараз я згадав їх лише через те, що “давним давно, в далекій-далекій галактиці..” була така модель як BIG HAPPY FAT 500. Покажу її вам:

Запам’ятайте її. Невдовзі ви її ще побачите. Наразі у цього виробника на сайті присутні кілька моделей триколісників. Тож, об’єктивно, його зарано списувати в запас, більш того, їх Vega Happy Vip так і лишився моєю блакитною мрією. Просто подивіться на цього красеня:

Чудовий, чи не так? Це один з перших триколісників на нашому ринку, який крім іншого побачив літієвий акумулятор. Про дискові гальма на задній осі я вже зовсім промовчу. Йдемо далі.

3kolesa

Цей виробник прославився тим, що в нього були чудові варіанти на будь-які потреби. Щоб ви зрозуміли довбанутість (в гарному сенсі) виробника, в нього навіть був триколісний тандем!

Тож питання в дусі “who is your daddy?” – тут навіть не стоїть. Окремо виділю, що цей виробник також мав програму для людей з обмеженими потребами, за якою люди з інвалідністю могли безкоштовно отримати подібний транспорт у свою власність. Але від час війни компанія призупинила випуск велосипедів, втім на відомому сайті оголошень ви можете натрапити на їх чудові вироби. З плюсів, як і з мінусів – особливості конструкції задньої осі. Ремонтопридатність, як і у всього рукотворного, залежить від розміру вашого напилка.

Rymar

Rymar це компанія з Дніпра, яка також займається виготовленням власних байків. Роблять вони їх під замовлення, мені відповіли що строк виготовлення 10 днів. З цікавих моделе в них є Марсель:

Це вже такий собі міні-бізнес на колесах. Порівняно з велосипедами від 3kolesa, цей виробник випускає велосипеди і зараз. Ставити обідні гальма дещо моветон (за кількома причинами), але мій досвід показав що краще так, ніж гальмувати на вантажному велосипеді гальмами планетарки.

Bayka

Хоч наш допис про триколісні велосипеди, я б хотів згадати красеня від Bayka, який захопив моє серце. Знайте – якщо колись тут буде допис про цей велосипед, то або я вже продав нирку і купив його, або…виробник запропонував мені його тестдрайв, зробив знижку, я продав нирку, і знову його купив. Про що мова? А ось вам!

Якщо ви бачите перед собою електро-лонгтейл українського виробництва, то…ви праві! Поки хлопці з Pride кричали, що вони “український виробник велосипедів”, при цьому рами самі не варили – Bayka саме створює техніку. Причому техніку, яка закордоном коштує близько 2000-4000 доларів. Загугліть, хоча б, KONA Electric Ute. З електро-лонгтейлів на українському ринку також тільки що побачив ELEEK 3Ton. Гарна моделька від тернопільського виробника, котрий стороною обходить триколісники, а ми, в свою чергу, обійдемо сьогодні його. Повернемось до Bayka і їх моделі Mini Truck:

Це той рідкий випадок, коли виробник продумав навіть систему амортизації. Чи цікаво було б мені його поганяти і перевірити? Так. Чи помітить цей допис виробник? Ні. Плюс важко зрозуміти, як і де можна це диво придбати і за яку ціну. Але транспорт гарний і, що головне – свійський. Тобто зроблений не з китайських комплектуючих. Але ми до цієї теми ще повернемось.

Tiras

Думаєте, мені немає чим вас більше здивувати? Як би не так. Особливості цих моделей полягали в тому, що дуже велика кількість (якщо не всі) велосипедів цього виробника комплектуються LiFePo4 акумуляторами. На моїй пам’яті це єдиний виробник, який так робить. Бажаєте кайфанути? Ловіть!

Коштує він, звісно, як нові Жигулі, але має позаду два редукторні мотори потужністю 800 Вт кожен. При їзді “газ в підлогу” ці мотори мають створювати шар пилюки наче той Койот з Луні Тюнс. Ну і…потужності їх теж має вистачати під використання цього транспорту в будь-яких умовах. Мінуси? Ціна, котра дорівнює ціні нашого Жужа.

Ardis

Якщо майже всі виробники вище (окрім Vega) брали за основу рами власної розробки, Ardis це те що ви можете замовити в Китаї і зібрати в Україні. Це і плюс і мінус одночасно. Але…вони продають найдешевший фет-триколісних в Україні. Найнижча ціна на Ardis CHARGE 20″ CTB ST стартує з 15500 грн. Для триколісника це безкоштовно.

Це гарна база для власного електро-проекту, якщо ви вирішите що вам недостатньо педальної тяги. Є в них і електро-варіант, але ціна вже у два рази вища.

Velomotor

Заплющте очі…

І побачте переродження моделі від Vega. Не в останню чергу зверніть увагу, що в обох моделей використовується конструкція без заднього перемикача. Плюс – більший кліренс для зими. Мінус – нафіг кліренс з однією передачею.

Технічно модель вдала, є передній кошик, чудове місце під батарею в рамі (будемо відверті – ідеальне. Туди влізе навіть моя батарея на 36 вольт і 25 Ампер/годин). Але що робити з однією швидкістю я так і не придумав.

Інші

Є кілька моделей інших виробників. Але вони або значно дорожчі, або обмежені 1-2 моделями, які через рік зникнуть з нашого ринку. Тож не бачу сенсу звертати на них увагу. Також умовно іншою моделлю назвемо самозбірну конструкцію на базі задньої осі яку можна придбати у нас і в Китаї. Виглядає це диво ось так:

Плюси? О…мої дорогенькі. Він один, але великий. До цього комплекту можна придбати і вісь, і втулки. Можливо ще і інші комплектуючі. Але є нюанс. Ширина кріплення складає 170 мм. Для розуміння, в моєму Town & Country ця відстань сягає близько 100-105 мм. 170 мм це типова відстань для фетбайків. Втім, навіть придбавши раму фетбайка ви лишитесь з носом, бо ж під колесо в нас використовується один отвір (дропаут відповідно), а тут рама має бути закріплена на двох, щоб надійно з’єднувати дві половини велосипеда. Тож, технічно, з цією віссю самою по собі ви нічого не зможете зробити. І це при ціні близько 5000 грн (читати як половина велосипеда від Ardis, бо ж ще треба десь взяти колеса).

Вибір без вибору

Я запропонував вам досить багатий перелік моделей велосипедів, чи не так? А тепер перейдемо до причини виникнення цього допису. Справа в тому, що майже всі ці моделі мають один великий недолік – запчастини.

Купуючи Schwinn Town & Country я запевняв себе, що “..ну, хоча б, запчастини завжди будуть”, але наразі знайти вісь видалось неможливим. Більш того – ті ж втулки можна було без проблем придбати в клятій рфії (бо в них випускалась модель “типу” для їх ринку – Stels Energy) на клона Town & Country, а в Америці на, як би, американський велосипед, запчастини знайти майже неможливо. Тож навіть на велосипед, модель якого випускається вже близько пів століття, знайти запчастини є сюром. А вони зношуються і наразі мені треба поміняти планетарну втулку (на таку ж, бо в моєму Швіні вона вужча за втулки інших виробників), задню вісь, а зробити це фактично неможливо. Чи варто вам пояснювати, що буде з ексклюзивними велосипедами, виробників яких я не став вище згадувати?..

І ми повертаємось до смішної реальності де найдешевшим і найдоступнішим варіантом є придбати найпростішу варіацію велосипеда від Ardis, на яку (теоретично) підійде вищезгаданий диференціал, вісь і втулки з Китаю, що дозволить нам відремонтувати велосипед за будь-яких обставин. Накрайняк, моделей від Ardis вже було стільки випущено, що ви можете просто придбати донора приблизно за 8000-10000 грн “про запас”. Але це про звичайні моделі. Коли ми говоримо про фетбайк, слід згадати що ширина їх втулки буде більшою ніж в звичайного велосипеда. І…ми знову стикнемось з фактом, коли в нас є велосипед масового випуску, на який при цьому немає запчастин. Чи часто слід міняти втулки? Ну…мені було б зручно мати запасний набір коліс, щоб їх можна було міняти перед сезоном на актуальні, просто відкрутивши пару гайок. Більш того – втулки на моєму велосипеді майже розсипались і тут вже питання функціонування велосипеду як такого.

Town & Country

Що я планую робити зі своїм велосипедом? Ну…була ідея продати його задешево під використання якоюсь бабусею. Звісно ж використання без мотору. Але побачивши, що за свою ціну мій велосипед має найбільший і найзручніший кошик, я вирішив, що його слід відновлювати. По вісі – треба перепитати у виробника. Можливо він підкаже, куди можна звернутись для замовлення запчастин. Мені здавалось, що раніше компанія мені вже відписувала з контактами постачальника запчастин. Втулки…ох. Я планую знайти сумісні втулки, замовити десь лазерну різку шайб і почати робити власні втулки, щоб їх могли придбати охочі щасливі власники цього велосипеда. Як не крути, це найвідоміший в світі триколісник.

Планетарку, наче, можна без проблем придбати на Єбеї. Взагалі, ножні гальма на такому велосипеді мають бути виключно резервними, інакше вони проживуть, як і в моєму випадку, близько 7-8 років, а потім почнуть розсипатись. Можливо в мене буде допис на тему того, що саме з ними трапилось. Якщо коротко – там стирається одне кільце, через що гальма ледь не розсипаються. Вони все ще гальмують, але це вже більше нагадує класичні старі барабанні гальма, які ледь-ледь працюють і страшно скріплять – наче колеса у старої маршрутки.

Покупка триколісника 2026

Що ж до ідеї придбати якийсь новий триколісний велосипед в 2026 році – не важливо, чи то мова піде про фетбайк, чи під донора для збирання, знову ж таки, фетбайка – з цим все важко.

Базова модель триколісного велосипеда типу Ardis складає 12000 грн. Триколісного фетбайка 16000 грн. Електро-варіанти триколісних фетбайків стартують з відмітки в 30000 грн. За цю ціну ми отримуємо, фактично, тушку, яку слід буде доробляти під себе (гальма, перемикач, можливо гума, можливо обода), тож чисто технічно краще вже збирати велосипед самотужки з нормальних комплектуючих, ніж брати “щось” за кругленьку суму. От тільки проблема в тому, що за близьно 40000 грн можна взяти міні-аналог Жужа у вигляді Forte GP-1000:

І хоча він ледь більший за велосипед, але ми отримуємо потужний кіловатний двигун, понижуючу передачу, нормальне місце під батарею, ресорний кузов, здатний перевозити вантажні рази в 2-3 більші ніж возив навіть мій Швіні. І виникає логічне питання – чи так вже має сенс покупка того фетбайка, нехай і для сніжних завірюх протягом кількох місяців на рік? Але кожна техніка під свої задачі. І якщо я хочу триколісний фетбайк – я знаю, які саме задачі він буде виконувати для мене. Для всього габаритного є Жуж з кузовом 170 см на 120 см (фактичним).

Не дивлячись на приємну ціну і наявність необхідних мені запчастин, відгуки на моделі від Ardis трішки лякають і змушують замислитись у доцільності придбання їх велосипеда в ролі донора. Зараз я пробиваю варіанти замовити вісь для свого Town & Country (знайшлася в Естонії, скоріш за все з “російським” корінням, але це не точно) і розмірковую над тим, що мені робити з втулками. Також, на відомому майданчику час від часу продають мого Швіні. Одна пропозиція є за 15000, інша за новий у вигляді 20000 грн. Перша ціна цілком нормальна, друга…теж, якщо він дійсно новий. Але без можливості мати доступ до запчастин – будь-який транспорт це хибна справа. Тому під серйозні проекти і бізнес я б ради звертати увагу на щось на кшталт того Форте що вище. Для домашнього використання…скоро буду колекціонувати людей, з якими стикався і які “мали секс” з своїм триколісником.

Ремонтопридатність триколісника

Давайте підсумуємо інформацію, яку я маю на даний час стосовно ремонтопридатності. Є три види триколісних велосипедів, які найбільш ремонтопридатні в сенсі наявності запчастин.

Schwinn Town & Country

Почну зі свого велосипеда. Наскільки він ремонтопридатний? Ну…знайти запчастини не так вже й легко, але їх можна зустріти на Ебеї. Задню вісь я знайшов в Естонії. Не факт, що вони там будуть після того як я придбаю пару штук, але принаймні на даний момент були в наявності. Є цікавий сайт з запчастинами для триколісників Schwinn. Власне, за моделлю з нього я і знайшов ту вісь. Вісь має модель KT-762R і наступні характеристики:

Втулки мають модель KT-155F (сквозна) і KT-156F (з зацепом на привідне колесо). Фото, відповідно:

 

 

Запчастини знайти досить важко, але не є неможливим. Плюс, теоретично, подібні втулки можна зробити самому, але донорів я поки що не знайшов (окрім варіанту від Ардіса, про який далі).

Mifa і інші, загалом, німецькі велосипеди

Свого часу я робив допис про капремонт триколісника. В ньому йшла мова про те, де можна знайти запчастини на триколісні велосипеди з диференціалом типу такого:

Наразі певні запчастини так само доступні. В той же час є європейці з дещо іншим диференціалом, який можна було зустріти в дописі про диференціал триколісного велосипеда Kynast. Він хоч і дуже схожий, але дещо інший, і знайти на нього запчастини може бути досить проблематичним.

Ardis

Як би дивно не звучало, але третім фіналістом стає велосипед від фірми Ardis. Тут потрібно уточнення, що мова не про моделі з широкою гумою (фетбайк), бо в них задня вісь і втулки дещо відрізняються. Мова про моделі типу Ardis Liman і, можливо, Ardis Meridian (привіт, назва одної з моделей Schwinn). Комплект втулок я знайшов на Промі (у цього продавця найнижча ціна на них). Також в нього можна замовити і вісь під нього. Як головний “єврей” країни, я вирішив перепитати в нього про кількість, бо ж звик, що такий товар в дефіциті. От, як приклад, на Ебеї подібні втулки продають по 33 долари і більше:

В Китаї вони теж є, ціна дешевша ніж на Ебеї, але дорожча ніж на Промі:

Цікавіше, що в цього ж продавця є варіант втулок на 100 мм, які найвірогідніше мають підходити під триколісні фетбайки типу Ardis і, можливо, Velomotor.

Тож є варіант, що і серед фетбайків все не так вже й погано з запчастинами, але це питання необхідно ще вивчати.

---

Власники чи охочі придбати триколісник, що ви думаєте на цей рахунок? Які моделі розглядаєте для себе і чому саме їх? Було б цікаво зібрати тут людей, котрі як і я, фанатіють від цього виду транспорту