Forte GP-1500-CH. Гібридний триколісний вантажний електроскутер. Питання?..

Сьогодні поговоримо про Жужика, або триколісний вантажний електроскутер Forte GP-1500-CH. Поїхали!

Жужик

Мабуть, перше питання яке у вас виникне – що за жужик?! Жужик – це ім’я транспорту, який з’явився у нас нещодавно. Конструктивно це вантажний триколісний електроскутер схожий зі старою моделлю “Мураха”, але який має дещо більший кузов і, на відміну від старого варіанта, у дію приводиться електричним двигуном потужністю 1500 Вт. В мене не було ідеї якось його називати, але в голові спливло що це щось схоже на Жужика, і так ця назва і приліпилась до нього. Почнемо з причин придбання, а далі згадаємо про характеристики.

Причини

Кілька місяців тому ми почали займатись чисткою димарів з одним хлопцем. Але різність підходу до роботи і наявність обмежень його транспорту, привели мене до думки, що слід шукати якийсь альтернативний, більш зручний варіант. Пошуки я почав з триколісних велосипедів. Але так сталося, що найцікавіші моделі у нас зараз не продаються. Ті ж моделі що є коштують, здебільшого, як половина триколісного електроскутера (не цього, але не менш цікавого). І я вирішив дещо збільшити бюджет, щоб взяти щось дійсно добре.

---

Базова модель типу FORTE GP-1000-C має двигун потужністю 1000 Вт і кузов розміром 100×60 см. Коштує це щастя близько 40000 грн. Трішки дорожче, за 58000 грн, є моделька FORTE GP-1200-C. В неї вже 1200 Вт двигун, корисний об’єм кузова 150×100 см. Третя, старша модель FORTE GP-1500-C, коштує майже 80000 грн і має двигун потужністю 1500 Вт відповідно. розміри кузова вже близько 180×130 см. Чим же відрізняється модель Forte GP-1500-CH? Вона коштує ще на 10000 грн більше і вже має на собі генератор, потужністю 4000 Вт. До нього ми повернемось пізніше, а поки вернемось до причин.

---

Мені був потрібен транспорт, який за максимальних фізичних розмірів дозволить мені їздити без наявності прав, бо їх я все ще не отримав (і поки не планую, особливо враховуючи що вартість здачі на права дорівнює ціні моделі GP-1000-C). І тут варто звернутись до історії. яка трапилась на другий день володіння цим транспортним засобом.

Зустріч з поліцією

На моїй пам’яті, це була перша така зустріч за все життя. Ми проїхали пост на своєму новому транспорті. Я знизив швидкість (яка тут, і так, не більше 45 км/год), коли проїжджав повз пост, але мене ніхто не зупинив. Там відносно небезпечне місце, так як поліція завжди знаходиться на з’їзді з транспортного кола. Відповідно ти маєш показувати поворот праворуч. Багато водіїв не роблять цього і їх штрафують. В мене ж все було як слід – горіло освітлення (був вечір, щоб мене було видно на дорозі), я показав поворот праворуч. На мені і на дружині були шоломи. Тобто якоїсь явної причини нас зупинити не було. Але за кілька кілометрів від місця, де ми проїхали пост, наздоганяють нас ці ж самі поліцейські. Причиною (з їх слів) було те, що в мене немає номерного знаку. Також, поліцейські сказали, що для керування цим транспортним засобом я маю володіти категорією прав А1. Звісно ж я був перевірений по базі як військовий, більш того – поцікавились, за якою саме статтею я був виключений з військового обліку. Втім. з’ясувавши всі питання, ніякого штрафу я не отримав і ніякого протоколу чи попередження не було. Відбулось це з двох причин. По-перше було відчуття, що їм просто стало цікаво, що то за транспорт. А по-друге вони не мали права виписувати мені якийсь штраф. Чому? Бо звернемось до закону.

“Відповідно до 2.1 ПДР наявність посвідчення водія і реєстраційного документа передбачена лише для механічних транспортних засобів. Також відповідно до пункту 30.1 ПДР лише для механічних транспортних засобів передбачена їх реєстрація в уповноваженому органі.

Наявність посвідчення водія та реєстраційного документа передбачена виключно для «механічних» транспортних засобів. Для немеханічних транспортних засобів не передбачено посвідчення водія і свідоцтва про реєстрацію. Отже, ключовим моментом для обов’язкової наявності вказаних документів є віднесення транспортного засобу до категорії “механічних”.

Законодавством розмежовано поняття «механічний транспортний засіб» та «транспортний засіб». Зокрема, пунктом 1.10 ПДР визначено, що механічний транспортний засіб – транспортний засіб, що приводиться в рух за допомогою двигуна. Цей термін поширюється на транспортні засоби з електродвигуном потужністю понад 3 кВт.
В іншому випадку транспортний засіб не буде вважатись механічним. Однак все ж таки залишатиметься транспортним засобом.

Якщо скутер має потужність до 3 кВт, то він не належить категорії «механічний». Відповідно закон не передбачає для водія такого немеханічного транспортного засобу необхідності мати
посвідчення водія та реєстраційний документ.”

Навіть у випадку, якщо вам буде виписано якийсь штраф (через відсутність номеру чи прав категорії А1, хоча, терміни “триколісний” фігурує у категорії B1), ви зможете оскаржити його у суді. Більш того – тоді, з висновком суду, ви зможете зовсім без проблем їздити на своєму електроскутері далі.

Характеристики

Коли я порівнював моделі FORTE GP-1200-C з FORTE GP-1500-C я забув сказати про одну важливу річ. Окрім відмінностей, які вже були згадані, також у моделі на 1.5 кВт потужності встановлено чотири ресори (замість двох), тож теоретично цей транспорт зможе перевозити більше навантаження без наслідків. Хоча вантажність обох моделей фігурує на позначці 600 кг, є об’єктивна причина вважати, що старша модель потягне більше, ближче до 800-900 кг. Чому? В цьому відео тестували конкурента старшої моделі, але з двома ресорами, і він без проблем тягнув більше 700 кілограм.

Характеристики в інтернеті не зовсім відповідають реальності, тому пройдемось по основних:

Виробник: Forte
Кабіна: Ні
Тип двигуна: електричний
Тип головної передачі: через понижувальний редуктор шестеренчастого типу з двома півосями
Тип коробки передач: автоматична
Кількість передач: 3
Тип щеплення: автоматичне
Передня підвіска: телескопічна вилка з гідравлічними амортизаторами
Антиблокувальна система гальм (ABS): Ні
Передні гальма: дискові барабанні
Задні гальма: барабанні
Кількість місць: 2 якщо худенькі то спереду можуть сісти 3 і позаду ще 2-3 (відкидне сидіння)
Тип мотоцикла: вантажний
Потужність двигуна, W: 1500
Рекомендована максимальна швидкість, км/год: 40
Батарея, V/Ah: 72/58
Тип батареї: свинцево-кислотна, не обслуговуюча
Пробіг на одній зарядці, км: 65
Час зарядки акумулятора, год: 6-8
Перекидання кузова: є
Відкидні борти: задній, лівий, правий
Розмір передніх шин: 5.00-12
Розмір задніх шин: 5.00-12
Max вантажопідйомність, кг: 600
Розміри кузова, мм (ДШВ): 1800х1300х550 це розмір платформи кузова. Фактичний розмір всередині 172×122 см. Це важливо і критично бо, наприклад, OSB плита не влізе якщо відкинути тільки задній борт. Потрібно знімати боковий
Max швидкість руху, км/год: 40
Країна реєстрацiї бренда: Україна
Гарантiя, мiс.: 12
Країна виробник Китай

По швидкості я б посперечався, бо іноді (по відчуттях) він летить всі 45, на спідометрі, при цьому, фігурує близько 50-60 км/год (як ви вже зрозуміли, спідометр дурить. Хоча і електронний. Є думка що треба відкалібрувати налаштування як на електровелосипеді).

Розмір кузова, як було уточнено вище, дещо менший ніж заявлено. Це може бути критичним в певних моментах, але всі сторони кузова мало того що відкидні, так ще й легкознімні без додаткового інструменту.

В характеристиках ніде не фігурує генератор, тож уточнюю. Модель двигуна що використовується MT170F/P. Це чотирьохтактний двигун з об’ємом 208cc. Потужність, заявлена на двигуні, складає 4 кВт і 3600 об/хв. На двигуні фігурує назва XINYANG. Також зверху є напис що він має потужність 4.5 кВт і може мати напругу 48/60/72В. При ввімкненому живленні електроскутера, генератор запускається натисканням спеціальної кнопки. Тож завести його можна прямо на ходу. Бак має ємність (приблизно) 4-5 літрів. Генератор може або просто заряджати батарею, або ми можемо їхати і одночасно заряджати батарею, але зі слів певних продавців в цьому випадку заряд буде поступати повільніше. Враховуючи, що тут встановлені свинцеві акумулятори, то не слід сподіватись, що від генератора ми зможемо за годинку-дві його зарядити. В той же час важко сказати, яку фактичну напругу видає генератор (ще не заміряв) і чи можна з ним використовувати літієві акумулятори. Чим регулюється сила струму, що йде на акумулятори також невідомо, тому ці питання потребують додаткового вивчення.

Якщо прикинути, що схожий двигун на генераторі при навантаженні у 2 кВт споживає десь 1.2-1.6 літрів бензину за годину, можна припустити, що його повного баку вистачить приблизно на 135-170 кілометрів (при швидкості 45 км/год). Враховуючи, що заряду акумуляторів вистачить (зі слів виробника/продавця) ще на 65 кілометрів, загальний пробіг може складати близько 200-235 кілометрів. Далі потрібні дозаправка/зарядка.

Хоч у багатьох місцях і заявлені передні дискові гальма, але насправді вони барабанні. Гальмування відбувається ножним гальмом (одночасно затискаються всі гальма). Є ручник, котрий дозволяє заблокувати всі три колеса.

При виїзді на гору або при переміщенні з вантажем є можливість ввімкнути понижувальну передачу. Скутер взагалі не дуже полюбляє затяжні гори. Тобто він під гору їде, але швидкість, відповідно, зменшується. В нашому випадку проблем з виїздом на гору не було.

В електроскутері використано комбіноване освітлення – фара розрахована на ближнє світло, а бокові фари (їх тут аж 6 штук) використовуються як дальнє. В нашому скутері з магазину було невірно підключено освітлення, тож в обох випадках світло працювало все одночасно. Хоча візуально в ньому і є “габаритне” світло – насправді його немає (ну, або, треба буде підключити/доробити під себе). З плюсів – тут використана лінзована LED оптика. З мінусів – воно, як говориться, “базове”. Тобто Хочеш більше покажчиків (на панелях по боках є додаткові покажчики які, знову ж таки, не світяться) – роби сам.

Кузов підйомний. В цій моделі він без гідроборту, тож підіймати доведеться вручну. Використані чотири газові ліфти. На мою думку це для того щоб його було легше піднімати, але ми стикаємось зі зворотною проблемою – щоб його опустити мені, з вагою 50 кг, доводиться, буквально, висіти на ньому, щоб він почав опускатись.

З цікавих рішень, які виділяють цю модель серед інших, є наявність вже згаданих вище чотирьох ресор. Це дає трішки більшу стабільність і вантажність, ніж в інших моделей. Причому як серед побратимів по бренду Forte, так і серед інших моделей. Давайте поговоримо, якраз таки, про інші моделі.

Конкуренти

З того що я зустрів на ринку України є тільки один конкурент і це SokMoto Cargo Max. Як і Forte GP-1500-CH, він має в комплекті генератор, котрий дозволяє використовувати його для їзди і підзарядки батареї. З сильних сторін моделі Cargo Max наявність гідроборту (продавець заявляє про потужність у 1.5 тони), більш потужний двигун у 2.5 кВт, дискове переднє гальмо. В той же час, вартість цієї моделі складає 2600 доларів або 108264 грн. Це приблизно на 17000 грн дорожче ніж Жужик, і…мабуть того варте, якщо у вас є зайві гроші. В моєму випадку їх не було, плюс Forte GP-1500-CH я взяв у розстрочку. Ще однією причиною був той факт, що продавець SokMoto знаходиться у Вінниці, що майже унеможливило доставку транспорту до нас.

Ось відео його роботи з генератором і в цілому:

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

 

Допис, поширений Двигуни | Садова техніка | Мото | Сільгосптехніка (@motochas.vn)

 

На своєму генератор я запускав тільки для перевірки. Слід зауважити що генератор можна використовувати і з інвертором для отримання 220 вольт і живлені самих різноманітних пристроїв. Я вже замовив для себе досить цікаву модельку від DATOUBOSS, потужністю 2500 Вт (базова, пікова 5000 Вт). По моделі вказано що вона підтримує (що, трішки дивно) роботу з напругою 48/60/72 вольти, тобто з тією ж напругою, що і вказана на генераторі. Загальна ідея була в тому, щоб від генератора Жужика живити пилосос і була можливість повноцінно працювати.

Є також багато інших моделей, як то Crosser Cargo 18, Maxxter CARRIER MAX, Xdao 72V45Ah 1500W, Dozer Model 3E – і це я перечислив тільки моделі, які мають такую ж саму потужність як у Жужика. Більшість із них, якщо не сказати що всі, мають нижчу ціну. Але в когось колеса мають менший діаметр, в інших батарея меншого об’єму, деякі не викликають довіру своїм зовнішнім виглядом. І грець би з ним їх всі можна було отак от без проблем придбати, але є нюанси. Наприклад на відомому маркетплейсі можна придбати більшість з тих що я згадав вище, але “доставка” є тільки по великих містах. Тому саме модель від Форте стала моїм фаворитом. Звісно ж подвійні ресори з двох боків зробили свою справу. Якщо придивитись збоку можна побачити, що далеко не всі моделі мають таку ж капітальну раму як у Форте – потрійний профіль, який використовується в переході між переднім колесом і вантажним відсіком ще проявить себе з гарної сторони, бо не в останню чергу саме посилені елементи рами дають можливість перевозити більші вантажі. Модель від Sokmoto так само має потрійну раму в цьому місці, тож фактично у Форте є єдиний конкурент. Можливо він кращий, але є “але”.

Особливості придбання вантажного триколісного електроскутера

Будемо об’єктивні. У пересічного громадянина під час війни немає зайвих 70-90 тисяч гривень на покупку транспорту. Тож нам, в першу чергу, цікаві магазини, які можуть продати нам його в розстрочку. Хоч якусь.

За моїм особистим досвідом, найбільші розстрочки дають Абанк, Монобанк, Пумб. Навіть для людей, в яких немає роботи (принаймні, так раніше було). Але, м’яко кажучи, мало магазинів дають розстрочку на таку техніку. Ніхто не заважає вам придбати той же Xdao 72V45Ah 1500W на Розетці, за вийнятком того що тоді ви маєте бути в одному з великих міст, де…мабуть є самовивіз цього товару. Десь я зустрічав розстрочку на SokMoto CARGO Max на Промі від Монобанку, але зараз знайти не можу. І…останній варіант там, де свій транспорт придбав я.

Є такий магазин під назвою “Центр постачання України”. Власне, ось модель на самому сайті компанії. Цей магазин був цікавий мені через можливість взяти товар у розстрочку на три платежі через Монобанк. Зв’язавшись через вайбер ми обговорили всі нюанси по доставці, компанія готова відправити його як Новою поштою так і Делівері, втім віддавали перевагу у вигляді доставки зібраного транспорту машиною компанії. Доставка відбувалась з Києва, і кур’єри не побоялись привезти його в наше прикордоння (Новгород-Сіверський, крайній північний район Чернігівщини). Доставка вийшла в кругленьку суму, але я думаю що доставка через Делівері (враховуючи страховочну вартість) була б зовсім не меншою. Плюс по інших триколісних скутерах я чув що можливі подряпини корпуса через особливості доставки цих виробів в Україну, а мені ж він прибув майже зовсім без подряпин. Я б сказав що в ідеальному стані. За що окрема подяка магазину. Сміливо можу порадити цей магазин для покупки транспорту у них.

Особливості збірки

Електроскутер збирається вручну з купи запчастин, бо ж до нас (в Україну) вони приїжджають в повністю розібраному стані. Тому навіть після збірки з магазину, слід перевірити всі важливі вузли. В нашому випадку при збірці забули додати фіксуючу кліпсу на шланг з боку фільтру. Також, місцями, дроти слід було додатково обжати стяжками щоб вони нікуди не потрапили. Світло у нас було (і поки лишається) підключеним не вірно, бо дальнє і ближнє світло вмикаються однаково. Після певної обкатки відкрутилось дзеркало, треба було підкрутити. Також (можливо під час транспортування) розкрутилась понижуюча передача. Через це вона не хотіла вмикатись, тож прийшлось пару хвилин повозитись і додатково налаштувати. В іншому якихось проблем помічено не було. Те що вилізло теж, здебільшого, ті речі, за якими має прослідкувати покупець, бо транспортний засіб хоч і не потребує прав і реєстрації, але є вже повноцінним учасником дорожнього руху і має бути повністю функціональним. Також хотілося б нагадати, що швидкісні характеристики і тип транспорту зобов’язує вас їздити в шоломі. Він йде, до речі, в комплекті, на перший час його буде більш ніж достатньо. Не нехтуйте своєю безпекою і безпекою тих, хто, можливо, буде з вами їхати (пасажири).

Замість висновка

Цьогоріч я планував придбати “дорослий триколісний транспорт”, і я його придбав. Дещо інший і через інші цілі, але дивно було до кінця року зробити найдорожчу покупку в нашому житті. Наступного року я планую перевести його на літієві акумулятори і використовувати на повну. Зараз вже готується рекламний плакат з послугами, які ми будемо надавати. Також було замовлено тент для причепу, щоб захистити вантажі від погодних умов. Осінь видається поки що дощовою, тому зайвий захист не завадить. Думаю, що в майбутньому тут буде далеко не один допис про покращення цього транспорту, тож…заходьте ще 🙂

Ps

Як і багато чого в цьому світі, бокові габарити і покажчики виявились…бутафорією.

Китайці завжди виділялись можливістю напхати багато чого, але не зробити його функціональним. Так вийшло і з цим електроскутером, в якого безліч ліхтарів, які не несуть ніякого сенсу. Поки що. Я планую, коли буде час і можливості, актуалізувати і ці елементи освітлення, зробивши їх робочими. Освітлення зайвого не буває, бо освітлення – це безпека нас і інших водіїв на дорогах.