Як воно, їздити на електровелосипеді без мотора? І куди можна забратися, коли повернеш не туди? Чим корисний двигун? Все в пості 🙂
Піст буде про дві поїздки. Щоб не плутатися спочатку про ту, що була кілька днів тому, потім про ту, що була буквально вчора (1 серпня)
Ідея поїздки була напів-спонтанна, тому що я таки переобладнав свою Norco Storm 9.3 в електровелосипед. Проблеми з коліном очікувано нікуди не поділися, і хотілося якось зробити так, щоб цей нюанс не спричинив відмови катання на велосипеді на великі відстані. Двигун було вирішено встановити не найбільшої потужності (за фактом двигун один з найслабших, але достатній для підйому на більшість гірок), щоб він головним чином був помічником на підйомах. Що ж із цього вийшло?
Маршрут першої поїздки був такий:
Зважаючи на особливості дороги (50% шляху була бруківка) поїздка була не особливо спритною, але від того не менш прекрасною 🙂
Сашка була традиційно на своїй триколісній Mif’і, я ж вирішив випробувати електронірку
Мені хотілося зробити мінімально помітний електровел. Це, загалом, складно зробити якщо не сховати кудись батарею, але мені здалося меншим із зол мати в рамі звичайну батарею-пляшку та сумку на рамі, в якій будуть вся електроніка та дроти. Провід прокладено тими самими шляхами як і троси перемикача/гальма, що дозволяє мінімально звертати на себе увагу. Мотор фірми Evel також має мінімальний розмір, який, за фактом, один із найменших
Про двигун:
Мотор був куплений дуже дешево (зараз на ці мотори знижка, так як закінчилися контролери. За фактом мотор цілком працює зі звичайним “народним” китайським контролером на 350 Вт, який був у мене тут у статті, зі знижкою мотор виходить дешевше і краще за свою ж альтернативи як Mxus XF11). Заспицирован відразу ж у магазині якісний обід MTX33. Якщо Євелівською батареєю я був не дуже задоволений з точки зору, то мотор-колесо показало себе дуже добре, про що буде далі в статті.
Поїздка не мала конкретної мети – просто поїхали покататися довколишніми селами. Погода була дуже гарною, то чому б і ні?
Хоча на велосипеді і можна спостерігати камеру – запис не велася, тому що я, на жаль і ах, забув узяти з собою нормальну картку пам’яті. У ці ж місця ми каталися раніше, одна з перших наших записаних поїздок на цю ж камеру, частину якої ви можете побачити у відео:
Здорово виїжджати після обіду, погода була прихильна до подорожі, і дуже скоро ми дісталися одного з улюблених місць. Я називаю його “американською мрією”, так як там шосе йде просто вдалину і майже немає машин.
На цьому відрізку можна робити дуже прикольні фото за рахунок видів – далеко видно поля, що простягаються як на долоні
Хоча зараз і не є модним тримати корів, але здорово проїжджаючи селами бачити, що все ж таки є місця, де з тримають і виганяють пастись на луки
Що далі ми їхали, то швидше наближалися до одного з найскладніших місць маршруту – дорозі з бруківки.
Збоку оманливо видніється стежка, але за фактом їхати нею не особливо приємніше ніж по бруківці. Але розгортатися було рано, тож ми поїхали далі
Незвичайно було бачити вже дозрілу ожину. Чи то я відвик від того, що вона в липні вже є, чи погоди зробили свою справу. У будь-якому випадку будь-який бажаючий міг поласувати ягодою.
Хоч погода і була прихильною, але перерви завжди потрібні. Ми зупинилися перепочити в тінь (до речі тут же і знімалося фото з ожиною, яка ззаду на тлі). Люблю компанійські фото наших велетнів. Один дивний за кольором (у реалі він лаймово-щось там), другий за виглядом і формою. Складно часом сказати, який із них перехожі заглядаються більше. Але ми, мабуть, серед місцевих парочка із найдивнішими “туристичними” велосипедами.
Вдалині виднілося озеро. Одна з цілей нашої поїздки, до якої було не дістатися. Але можливо..колись..
Маршрут було вирішено переінакшити, а значить повернення було таким же приємним і тією ж бруківкою. На триколіснику вона долається ще більш дивно, і тим не менше.
Сашка вже звикла їздити такими дорогами. Якщо раніше це викликало страх, то зараз…зараз просто є розуміння, що дороги бувають різні. Дуже й дуже. До речі, кошик на триколіснику – мегазручна річ, в яку можна покласти буквально що завгодно, не боячись що воно якось перевантажить велосипед 🙂
Що можна завжди і 24/7 знімати, то це місцеві пейзажі. Прекрасно коли поля обробляються і скрізь чимось засіяні.
Дорогою нам зустрівся ось такого дивного вигляду будиночок. Цікаво, яких він років? Я думаю, що він може бути початку минулого століття, судячи з особливості будівництва
На тлі фігурував лелека. Тут дуже багато лелек і ти їм уже якось не дивуєшся. Будиночок теж старенький.
Село Мокре…перша згадка 1545 року. Спершу не задумався над тим, але якщо порозмірковувати – воно старіше, ніж Одеса..і ще багато інших міст.
Дорога видалася казковою і приблизно тут у мене почало щось рипіти у педалях. Важко було зрозуміти, що саме, але за фактом проблема виявилася з шатуном. Вдома підкрутив і все стало на свої місця
У цьому селі та в довколишніх місцях дорога вимощена виключно бруківкою. Є лише кілька місць, де це не так. Сюди на машині рідко хто поткнеться, а ми цілком собі на великих.
Я назвав це найбільшим пам’ятником рогатці. Ні, правда. Схоже, м?
Часом можна було зустріти такі казуси. Я дійшов висновку що можливо так закладали западини у бруківці, там де вона могла провалитися через підземні води
Не знаю, який рік за календарем, а ось за посадкою – це явно рік соняшників. Занадто багато полів ним засіяно у нас по району
Десь дорогою знайшовся жук-трудівник, який старанно викопував пісок серед бруківки. Мабуть, будуватиме будиночок 🙂
Деколи дорога радувала колією, але на триколіснику там не скрізь можна було по ній проїхати, тому…рухалися ми дуже повільно
На цьому знімку дерева так чудово вийшли – відчуття, що ми проїхали через “тунель кохання” з Рівного 🙂
В одному із сіл нам зустрілася крейдяна дорога. Незвичайна картина. Я впевнений, що там десь є струмки з водою, яку можна пити.
У цьому ж селі нам зустрівся малий, який питав, звідки ми і хто, ми з ним навіть встигли “на перегонки” порівняти хто швидше. Я переміг, але в результаті, можливо, тому в мене захворіло коліно. У будь-якому разі в мене тепер був велосипед з мотором, а значить дорога додому була не такою вже й страшною. За останні кілька днів я вже двічі радів, що на цьому велосипеді я вирішив поставити мотор. Наступна частина посту буде саме про це.
Життя з мотором
Друга подорож лише вчора завершилася. Цього разу я сам їхав. Маршрут, природно, був трохи інший
Маршрут видно не весь, тому що на останньому відрізку я вирішив читернути і поїхати тупо на моторі. Про це трохи далі.
Взагалі поїздка передбачала, що я поїду невідомо куди і зроблю тест мотора, заразом наробивши купу фоточок. Цього разу з фоточками все вийшло не так райдужно, а ось відео поїздки та відеовставки, що пояснюють те, що відбувається, я цілком замутив.
Не дивлячись на той факт, що я встановив на велосипед мотор, що перша друга поїздки проходили під гаслом максимально вичавити з самого себе і для підстраховки і гір використовувати мотор. Можливо тому, до кінця першої поїздки, я був радий, що у мене був вів з мотором, адже приблизно на 25-му кілометрі почалися біль у коліні і щоб зайві рази не зупинятися я їхав із меншим зусиллям на педалі та за допомогою мотора. Плюс рішення з мотором в 350 Вт у тому, що на відміну від мотора виключно на асисті (на зразок кареткових моторів на велосипедах-європейцях) я можу їхати просто на ручці газу з досить великою швидкістю, що дозволить мені дуже швидко повернутися додому.
Нещодавно ми з Сашкою їздили в ліс, який розташований за два кроки від будинку. Наприкінці нашого шляху туди її велосипед вийшов з ладу (несправності контролера) і нам довелося своїм ходом їхати додому. Плюс того, що у мене велосипед теж електро полягає в тому, що в разі чого завжди можна з мого перекинути на її контролер, важіль або батарею, які можуть вийти з ладу, і доїхати на електротязі додому, у той час як на моєму можна і своїм ходом дістатися в разі всього, тому що два колеса простіше тягнути, ніж три зі сталевою рамою.
Спочатку я хвилювався, що з появою мотора на велосипеді я забуду що таке педалі і їздитиму тільки на моторі. Той самий приклад установки мотора на Felt показав, що я кручу педалі, але більше за інерцією, ніж для руху, тому що велосипед важкий і там із цього сенсу не дуже багато. Вийшло з точністю до навпаки – коли в мене достатньо сил, я майже завжди їду на педалях, підключаючи двигун тільки на підйомах і то не завжди. У першій поїздці я у більшість підйомів виїжджав сам, у зв’язку з чим можливо і з’явився біль у коліні. Хочеться залишити мотор “про запас”, щоб якщо можна було без проблем повернутися додому. Саме тому сьогоднішня подорож фактично закінчилася тим, що подолавши близько 38 км дороги, я повернувся з батареєю, яка, якщо вірити велокомп’ютеру, повністю заряджена.
В основному я допомагав крученням педалей, але з тим що у мене стоїть датчик PAS, моє зусилля нічого не змінювало по суті.
На цей раз проблеми виникли не з коліном, як би дивно не звучало, а з м’язами ніг. Останнім часом я всього пару разів кудись їздив, м’язи не звикли до такого навантаження, а з тим, що за день до того була ще одна схожа поїздка, питань і зовсім не могло бути. Щоб не підірвати здоров’я було вирішено, що меншим із лих поїхати на моторі залишок маршруту, адже самоціль не довести скільки я можу проїхати сам, а перевірити наскільки взагалі мотор може бути корисним. По факту, якщо сказати, що на своїх силах я їхав майже весь маршрут, то мотор це всього лише +6 кг ваги, якщо порахувати його вагу та вагу батареї з іншим обладнанням. Тобто на таку відстань, теоретично, мені було б простіше з’їздити без електроніки зовсім.
Як показав себе двигун у складних місцях? Я б сказав, що чудово. На той підйом, де потрібно було завжди допомагати крученням педалей, даний мотор на 5 швидкості цілком витяг мене самостійно. Я розумію, що це не зовсім правильне його використання, але самоціллю було насамперед перевірити, на що він реально здатний. А здатний він на багато, адже більшість підйомів було подолано лише на другій швидкості асистента. Я вже мовчу про те, що з педалюванням я вибрався на гірку, де не завжди мені легко виїхати на інших велосипедах, без жодних складнощів. Я не особливо розумію, в чому особливість його конструкції, але й тяга та максимальна швидкість у нього краще, ніж у конкурентів у вигляді Mxus та моторів від Volta Bikes.
Обидві поїздки показали, що не завжди електрифікація велосипеда означає, що він автоматично перетворюється на мопед. Комплект мотора, батареї та іншої електроніки вийшов мені приблизно в 8500 грн. Дорого? Давайте порахуємо. Сам собою велосипед обійшовся приблизно в 8000 грн. Тобто у сумі ми отримуємо 16 500 грн. Подібний за функціоналом Haibike SDURO HardSeven (L) коштує в магазині 81к грн. З найдешевших на 27.5″ колесах їсть велосипед Like.Bike Teal, який коштує 23000 грн. Тобто при будь-якому розкладі, що я зібрав, вийшло приблизно на третину дешевше ніж той китайський мотлох, що у нас в магазині позиціонують як нормальний велосипед з мотором. Тому я мало того, що непогано заощадив (ще на 2-3 батареї як у мене), так ще й отримав більш надійну річ. Звичайно є речі, що конкретно у своєму велосипеді я ще змінював,
Днями тут буде ще відео поїздки, а поки що лише стаття. Чи коштувало воно того? Думаю що так. Я знову в строю для поїздок, що, звичайно, не може не тішити. Так, на Felt’e теж можна їздити, але… просто повірте мені – дві великі різниці їздити полями на круїзері з 26″ колесами і на найнері, і від зворотного – нормальними дорогами круїзер порядком виграє за комфортом 🙂
Author: revolytion
"Madness you say! Do you fear me? Are you afraid of what I might do, of what I might say? What a fascinating reaction."(с)VTM
Відкрийте більше з Only for Us
Підпишіться, щоб отримувати найсвіжіші записи на вашу електронну пошту.