Електричні плани на 2025 рік. 6 кВт батарея для скутера?

Поговоримо про плани на цей рік і ті ідеї, котрі хочеться реалізувати відносно мого електротранспорту протягом 2025 року.

Час від часу наші плани змінюються, і цьогоріч я вирішив капітально закрити питання по своєму електротранспорту. Мова, звісно ж, йде про електровелосипеди і…скутер? Так. Цьогоріч відбудеться оновлення парку. І покупкою року має стати двомісний електроскутер з кабіною. З нього і почнемо.

Canopy

Попередньо я дивився на різні моделі і зупинив свій вибір на моделі, котра на нашому ринку має назву Vega Help Canopy 650. Виглядає цей витвір мистецтва приблизно ось так:

Серед базових характеристик:
– 10″ колеса;
– двигун потужністю 650 Вт;
– акумулятор кислотний 60В/20Аг;
– наявність повноцінного даху (з чохлом, котрий повністю закриває бокові сторони);
– два повноцінних місця для водія і пасажира;
– досить ємний багажник (замість пасажира);
– додатковий задній багажник.

Мотор, звісно, не дуже потужний, і це був його головний мінус. Плюсом є два повноцінних місця (за фактом кажуть, що позаду може поміститись і дві невеличкі людини). Теоретично у відсік батареї можна поставити (спойлер) 60В/100Аг LiFePo4, котрого вистачить на…багато кілометрів. При цьому, за попередніми розрахунками, вага (порівняно зі свинцем, що стоїть на момент покупки) збільшиться на незначні 3.5-4 кг. Також в планах було поставити додатковий мотор спереду замість колеса (щоб не міняти основний), тим самим дозволивши цьому транспорту виїжджати на будь-яку гору і мати більшу стабільність при їзді зимою. Але плани дещо змінились.

Nadya

Не дивлячись на те, що модель, яку я (скоріше за все) придбаю має китайські корені і виключно українську назву, я б віддав перевагу називати її “Канапешкою”. Бо всі ці “скутера з дахом” є лише копіями видатної моделі Honda Gyro Canopy. То що за Надія?

Як такої, “Надії” не існує. Це китайський скутер, який можна загуглити за назвою Anlugi tricycle. Диски дещо відрізняються від моделі, котра продається у нас на ринку (MotoLeader Nadya), але в іншому модель дуже схожа на згаданий вище скутер від Vega. Втім, є і різниці:

• батарея 72В/20Аг (+банка на 12В);
• зник додатковий кошик;
• двигун став 1000 Вт;
• в комплекті немає додаткового дощовика;
• трішки інша форма ззаду, відповідно трішки інша фара, інші диски, інша вилка. Дискові гальма так само ніхто не став встановлювати.

Відмінності невеличкі, але вони більш ніж достатні  щоб побачити різницю в потужності. Я не впевнений, що з пасажиром навіть 1000 Вт мотора буде достатньо для їзди під гірку, але динаміка і тяга в цієї моделі, теоретично, мають бути дещо вищі. Швидкість я не рахую за важливу характеристику, так як 25-30 км/год є більш ніж достатньою швидкістю для такої техніки (нагадаю, базово виробники заявляють про 40-50 км пробігу, але я в це не дуже вірю). Різниця в ціні між моделями досить незначна, але вона є. Причому не на користь моделі від Vega. Одним з головних аргументів на користь покупки саме цієї версії стала можливість замовити техніку в розібраному стані (тому, в якому вона приходить з заводу) і самостійно зібрати.

Також однією з речей, які відрізняють цю модель я понижена передача. На фото від продавця є досить цікавий важіль:

Якщо вірити опису на сайті, він має відповідати за перемикання на понижувачу передачу, завдяки якій ця модель може виявитись потужнішою порівняно з конкурентами.

Схожа версія електроскутера є у компанії Yadea, і виглядає це все щастя приблизно отак:

Плани

Не дивлячись на те, що річ купляється новою, майже одразу заплановано внести деякі зміни. В першу чергу це буде стосуватись акумуляторної батареї Канапешки. В ідеалі, якщо дозволить місце, я б хотів зібрати батарею ємністю 105 Ah. Напруга може бути або 60В або 72В, так як скоріше за все контролер мотора дозволить працювати на тій і на іншій напрузі. Реальну дальність на такій батареї прорахувати досить важко, так як існує безліч нюансів. Мені хотілося б рахувати з ідеальної величини “1 кілометр=1Ah”, і тоді батареї має вистачати приблизно на 100 км. Враховуючи, що найближче місто знаходиться на відстані 25-30 км, цього буде більш ніж достатньо для поїздки туди вдвох. З точки зору економічності це виглядає зовсім казково. Давайте трішки порахуємо.

Одна поїздка попутною машиною коштує 150 грн з людини, або ж 300 з двох, і 600 грн відповідно за дорогу в дві сторони. Я порахував, що вартість батареї складе приблизно 28000-30000 грн (з урахуванням продажу рідної сума частково зменшиться). 30000 грн це 50 поїздок. Або 50 циклів батареї. LіFePo4 мають приблизно від 2000 і вище циклів, після яких батарея ще матиме 80% заряду. Якщо ми візьмемо навіть 1000 циклів заряду, на цьому можна буде подолати не менш як 100000 км. Це немала цифра навіть для авто чи мотоцикла. Для електроскутера здається і зовсім фантастичною. Тож чи дорого віддати близько 700 доларів за батарею? Думаю, що ні.

Питанням лишається використання транспорту взимку. І тут знову нам допоможе використання батареї з напругою 72В. Справа в тому, що цій напрузі дорівнюють дві батареї від велосипеда (2х36В відповідно). Тож теоретично ми можемо використовувати дві паралельні батареї. В мене якраз були плани оновити батареї для наших триколісних друзів (тобто велосипедів), зібравши пару батарей ємністю 25Аг. Літієвої батареї з такою ємністю має більш ніж вистачати взимку для їзди по місту. Таку батарею завжди можна без проблем зняти і занести до будинку, щоб не переживати за зберігання в холодному гаражі. А основну батарею (72В/105Аг) на зимовий період можна використовувати для резервного живлення будинку, щоб елементи не простоювали.

Батареї

Зараз я знаходжусь на шляху до збірки першої з двох батарей ємністю 25Аг. Збиратись це все буде на елементах EVE INR21700-50E 5000mAh 15A. Це мають бути потужні елементи, котрі дозволять використовувати ці батареї по максимуму. Кейс під це все діло буде використовуватись досить типовий:

Що ж стосується BMS, тут я вирішив піти далі і за можливості взяти одразу щось добре, тобто:

JK-BMS дуже добре себе відрекомендували з точки зору спостереження за станом і роботою батареї у системі резервного живлення, яку я зараз використовую. Саме тому вирішив на ній і зупинитись. Яка кінцева вартість буде у батареї?

Корпус під батарею з нікелевими пластинами $48.48
BMS 60A 8-17S 0.6A, Built in BT $30.74
Акумулятори EVE INR21700-50E 5000mAh (взяв 55 штук, з запасом) €91.13 (~$100.92)

Разом $180.14 за батарею 36V/25Ah. Це близько 7500 грн. Продавши дві старі батареї 36V/10Ah по 3500 грн, ми отримаємо оновлену батарею на 500 грн дорожче, з ємністю на 5Ah більше і абсолютно нову, з якісною BMS. Думаю, воно того варте 🙂

Теоретично, 5 паралельних елементів дадуть близько 75А струму при 36В. Тож BMS на 60А буде більш ніж достатньо (чи багато ви знаєте варіантів використання велобатарей, котрі можуть видати більше 2 кВт потужності?). Це значно більше, ніж потребує 400 Вт двигун велосипеда, або ж 1000 Вт двигун запланованого скутера. А значить батарея буде використовуватись без перенавантажень.

З втіленням планів я сподіваюсь тут послідовно ділитись досвідом, тим, з якими проблемами стикнувся під час реалізації і що в результаті з того вийде, тож до скорих зустрічей 🙂